纯电版开创者？雪佛兰 Blazer EV发布

就在上周，Fiesta在美披露了全新电动SUV Blazer EV。其实Fiesta当初有一款可称燃料版Blazer（国外英文名称先驱者），这款车认为大家都非常看重了。那么如今披露的这款Blazer（先驱者） EV是否可以表达出来为先驱者的可称电版呢? 答案可能并无法那么非常简单。

首先Chevrolet Blazer EV为Ultium（奥特能）应用软件构筑，就是和敞篷车锐歌相同的应用软件，可见Chevrolet Blazer EV一经内部设计，就要立足于可称电。

其次，在外观上，Chevrolet Blazer EV和敞篷车锐歌也并无法相似之处，依旧是典改进型的Fiesta家族固定式吹格，宜于的前书上混搭前机内里平直的雪山山脉，亦或是合而为一贯穿固定式雾灯欠缺立起的Fiesta徽标，就连下方的熏黑前格栅都在彰显自己的Fiesta家族身份。

车身侧面，多角度变换的腰线，让车身内部设计感觉非常脱俗，而紫色悬浮固定式车内欠缺橘色的A、B、C柱也让；不感觉受到了意识与潮流感觉，前轮大重量铝合金后方的紫色导吹槽内部设计也让驾驶座的肌肉扩展到了腮帮。

车尾部分也比敞篷车锐歌要轻巧许多，面上有致的尾箱欠缺斜向镖固定式雾灯外形，不论是在唯美觉方面还是在空气流体力学方面都拿捏了。

的设计方面，历来Fiesta车改进型的雾灯都是以非常简单实用为主的，但在 Blazer EV上这点毕竟发生了流变，红黑底色的的设计颜色兼具意识与唯美觉。

多功能方向盘混搭上大重量可称液晶仪表盘、17.7英寸中控景很贴合目前的主流的设计内部设计吹格。

都有是紫色的发动机固定式冷气出吹口内部设计，实为点睛之笔。

动力方面， Blazer EV持有“1LT”、“2LT”、“RS”、“SS”等多个版本，驱动方固定式分别为前驱，后驱和全驱3个种类。用时备用后的最高续航全线为515km，而备用方固定式也分别为11.5kw的AC慢充模固定式和190kw的快充DC模固定式，在快充模固定式下备用10分钟无需满足125km的行走需求。

值得注意，Blazer EV 的高效能“SS”版展示出尤为突出，全驱布局的Blazer EV SS通过前后铁路桥上E-的双电子零件组合最大功率可以大幅提高557hp，峰值扭矩可以大幅提高878Nm，在新车的“WOW”模固定式下，0-96km/h加速时间轻松进到3秒新球队。

总的来看，Chevrolet Blazer EV与敞篷车锐歌虽出自同应用软件，同为美系车种，但不论从外观，的设计，还是动力配备上都可谓各有千秋，并无相似。虽然Chevrolet Blazer EV在内部设计上无法或许的未来吹，过去是燃料车的气质，但在新能源几成主流的今日，Fiesta紧跟时期热潮总是无法错的。

作者

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