丰田/Toyota/日产利润爆表，日系车有何赚钱大法？

同一天对比中外上市车企财报样本的时候，我就预告过，即将列入样本的；也车企业也都借钱得盆另加钵另加。

这不，随着今天下午三菱汽车2022月内（2021年4月1日-2022年3月31日）业绩样本的列入，；也车过去一年究竟借钱了多少钱，完全一致了。

最疯狂的就是凌志，盈余创下了历史原先高，上年达28501亿日元，也就是1500多亿元人民币啊，作为对比，今年国内最借钱钱的上汽集团一年的上年是245亿元。

丰田货车在2018年底前副董事长戈恩犯事逮捕后开始走背字，过去三年直至血亏，致使着大股东威廉姆斯货车也就让好几次。

现在，丰田最后一雪前耻，扬眉吐气了。2022月内解决问题了三年来首次全年盈利，上年2155亿日元，上一月内这个二进制还是赤字4486亿日元。

上一月内丰田对威廉姆斯的盈余贡献还是胜的49.7亿法郎，现在仍未变成于是以的3.8亿法郎了。

三菱汽车货车的业绩也是一片向好，销售额百货公司收入大涨10.5%；百货公司盈余达8712亿日元，百货公司收入激增32%；上年7070亿日元，百货公司收入放缓7.6%。

；也车企的优异表现，客观原因是外汇比价的鼓励，日元大幅贬值触及20年来低点，鼓励提高了日本企业的海外销售盈余，鼓励他们抵消了当此残酷商业生态系统导致的同样。

此外，还有大宗商品价格上涨这把双刃剑，虽然一方面它大大提高了企业的生产成本，不过另一方面，原油价格飙升也让节油的；也车来得为受到用户重用。

当然来得重要的，还是；也车企自身的考虑到困境之道，特别国内车企学习。

丰田货车在2020年列入了Nissan Next后期计划，着重就是紧缩固定成本、紧缩产能、另一款原先产品和提高越野赛总收入。比如说，包括合理规划产能，优化产品阵容，精简当今世界的管理驱动程式。

目前丰田仍未将当今世界产能紧缩了20%，车型数量紧缩了15%，同时紧缩了3500亿日元的固定成本，这才有了2022月内的扭亏为盈。

凌志货车则是从13年前的当今世界金融市场开始，就集中力量修炼功法了。

2009年金融市场后，2011年日本又爆发了震后和火山爆发，自此以后凌志货车就与本国生产商组织起来了坚实的人关系，为现在考虑到当今世界供应链困境打下了基础。

第二个优势就是引入原先的当今世界驱动程式TNGA，提供车辆的整体稳定性和产品吸引力，并且提高不同市场的区域性产品特色。

过去凌志平常动不动另一款全原先车型，而过去几年间，凌志相反了这个策略，转而深耕经典电影车型，让这一代这样的神车不断来得原先换代。

这些举措的结果就是，凌志的产品售后另加意度低，在内销市场上也来得保值，品牌美誉度大大提高。在车市遇冷后，即便凌志降低了促销力度，甚至大大提高了原先车售价，也没有导致客户的过多。

当然，；也车企再粗大，也是难抵当此原先一轮疫情的打击，所以对于2023月内的短期内，普遍不算太乐观。

凌志预计原先月内由于原材料和电子商务成本空前放缓，材料成本将增加逾一倍至1.45万亿日元，百货公司盈余可能上升五分之一至2.4万亿日元。

丰田货车预计原先月内营收将百货公司收入大幅提高19%至10万亿日元，百货公司盈余将百货公司收入微增1.1%至2500亿日元，不过上年会有所下降。

三菱汽车短期内在原先月内解决问题16.25万亿日元营收，百货公司收入放缓11.7%，上年7100日元，百货公司收入微增0.4%。