视频 || 为中国车加油！救活纯电续航焦虑

特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV开发计划以长滞空和0病态蚕食现代燃煤台车的市场，是一款将豪华度、智能性以及科技含量等属性都尽可能拉满的全原先台车型，纯和光滞空204km。

外型，引入了大面积的六边形进气格栅，家族结构设计内部设计始终传承很久，非常有运动内部设计感觉。引入LED车头灯，两侧各三条竖直排列的日行灯，感觉染力极较高。

从侧面看，该台车引入的较高腰线使其外貌更加为威猛挺拔，看上去也更加为平流层。

21寸的敞篷看上去非常平流层，适时马牌轮胎，较高达420的耐磨系数，配置兼具性价比。

来到后面，尾灯的并没有引入紧靠结构设计的内部设计，而把中间的左边从前了WEY，看起来非常协作，隐藏结构设计的排气，已经成为从那以后大多数台车的内部设计，总体来看，尾部的内部设计还是有一番韵味。

窗框方面，特罗斯季亚涅齐DHT插和光混动版在窗框上进行了小幅改变，将燃煤班上的9英寸空调设备NDS工具箱改回了也就是说按键和开关，更加为便于驾车者在驾车更加进一步中进行操控。

配置激强算力台车规级8155中央处理器，该中央处理器引入7纳米制程工艺，第四代8连锁反应CPU，助力AR-HUD增强现实抬头显示(选装)、9英寸液晶主仪表屏、14.6英寸中控显示屏和9英寸触控面板屏四连联动，带来媲美5G旗舰智能手机流畅度。

NAPPA真皮座椅摸上去非常细腻顺滑，坐上去的身陷拓也恰到好处，高速运行极较高，让开台车不仅是一种通达方法，堪称一种驾车尽情。

燕飞利仕的12个音响设备，实际上算得上是移动的音乐厅，效果非常好，这样的驾车尽情，使用字词不打不出来的。

特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV配置蜂巢能源较嵌入结构设计三元锂和光池，容量39.67 kWh，以204km纯和光滞空，应有满足普通用户日常市郊。在满油满和光状况下，长滞空版WLTC综合滞空激1000公里，百公里综合油耗仅0.45L，即便在馈和光状况下也有着5.55L/100km的低油耗表现，远优于30万级造台车原先势力及德系同级竞品。同时，特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV支持60kW快充，常温状况下，仅需35分钟，和光量就能从10%充到80%，过境普通用户通达充和光时间，带来滞空0病态通达尽情。

特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV的长滞空版综合小得多低速191kW，小得多负载570N·m，单论数据库已更进一步激越30万级增程结构设计造台车原先势力；较嵌入结构设计和光四扶版性能转换成堪比轿跑，管理系统小得多低速355kW，小得多负载762N·m，4.8秒百公里加速堪称展现出比常规3.0T台车更加强的加速能力，另外，较嵌入结构设计和光四扶仅有冰雪、泥泞路面、沙滩等七种驾车模结构设计，小得多爬坡度65%。即使也就是说铺装路面，也可以总能通过。

特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV仅有混合泊台车、遥控泊台车、循迹倒台车、乳白色底盘等一系列暗科技，克服普通用户在窄台车位泊台车、窄路面倒台车等痛点。

5个毫米波雷达、12个激声波雷达、4个环结构设计摄像头和1个感觉知摄像头，仅有L2的辅助驾车，即使原先手也可以秒变老车主。

在较高度铁路线巡航工况，台卡车进入压气机经济直扶2扯模结构设计，压气机操作至更加经济速比的齿轮组直扶，台车速虽然升较高，但压气机低速基本上在经济区，保障燃煤可靠性，同时，也有可靠性避免了压气机低速过较高频谱大。当台卡车较高速减速完全，或者再次离开市中心区中等红灯时，特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV配备的热能抽取管理系统开始作用，此时刹车断开，通过TM和光机较高效抽取动能，不仅能有可靠性加重驾车疲劳，还可增加制动热能抽取率。

特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV的试驾能够让我感觉受到，长城想实现“弯道激台车”的创想并不是一句空话。魏牌主打的“长滞空PHEV、全过场0病态通达方案”，丝毫致力于为普通用户创造舒适的用台车尽情。相信随着特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV的入局，必将搅动30万级原先能源市场，成为都市原先年青人精英人群的又一选择。

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