韩国率先动手，对23家海运企业转车5亿罚单！不料企业打算反击

在世界各地新冠登革热相当程度消退，同时贸易需求量颇高前夕，各大海上运输巨头也趁机赚钱了个盆满钵满。去年，亚洲地区到美国的海上运输费用（40英尺集装箱）旋即十元了2万美元，现在价格比相当程度回落，但也守候在1.4万美元上下，但是几年同一时间的运价也才几千美元。

在有价有市的情况，远洋造船公司2021年就挣了1500亿美元利润，同比飙涨了9倍。赫赫有名的船公司上市公司也透露，他家去年的利润，估计比同一时间面9年加起来的利润还要高。

然而，就在造船公司为自家的盈利悄悄前夕，各国政府就发愁了。有经济学家透露，客货成本过高，将成可控经济衰退的黑手，则会给经济复苏造成阻碍。于是，日韩那边就同月对客货公司出手了。

不查不要紧，一查就翻出了15年同一时间的犯罪案件记录下来。当地时间12月18日，日韩公平现金一个委员则会发布引起争议声明，认为国内外23家海上运输跨国公司有串通大幅提高运费的嫌疑，作案的时数多达15年（2003至2018年期间），主要针对日韩至亚洲的自产航点，随后就其跨国公司合计领了962亿韩元（折算共约5亿元）的违规行为。

值得一提的是，日韩这次的处分，让海运跨国公司相当不服气。日韩海运协则会（KSA）此同一时间透露，造船公司近40年来一直受到日韩北方领土海中部和《海运条款》的监管，他们打算突袭，将针对处分策动行政诉讼。

与此同时，KSA还用心发出警告，如果官方对海运价格比有意见，而且急剧处分海运跨国公司，估计则会像2017年韩进海上运输破产那样，造成了世界各地海运行业的另接连急剧经济衰退。KSA的话译铭过来就是，我们的价格比都是公平紫色的，如果你们一定要可疑我们的价格比有猫腻，那么就别怪世界各地客货的产品注意到更头疼的情况。

说是到2017年韩进海上运输破产的事情，此前可是造成了了世界各地客货零售业的“山崩”。在此之后日韩自己的海上运输业、加工业及贸易造成重大损失；接着就是各国海港统统要求为韩进海上运输管控船舶，因为唯恐它不支付海港管控费用等等。

而和韩进海上运输有合作的那些跨国公司，因为就其船舶运不出去，船舶无法及交付顾客；另外还有他家破产随之而来各种款项没结，被骗引入了攒船、攒物资等方式来缓解伤亡。此前世界各地客货几乎瘫痪，金融业正因如此赔偿金惨重，总计伤亡了将近20亿美元（折算共约127亿元）。

而KAS此番搬出韩进海上运输出来说是事，相对来说有几分怂恿的意味。或许就是在暗示日韩政府，针对海运跨国公司的处分，很有才则会造成了海运跨国公司“暴动”。

铭 |廖力思 所撰 | 曾艺 审 | 陆烁固