对于新能源车，我们从接受到彻底一致还需多少时日？

商额来看，很多第三世界小国走到在了前面。

斯堪的纳维亚是亚太地区森林总量三高的第三世界之一，大部分就国土面积或人口而言，并不是一个超级大国。但在；也汽车也领域，斯堪的纳维亚一直被视为样板，它是亚太地区首个；也SUV大约基本上燃煤车也的第三世界。

斯堪的纳维亚SUV取代基本上燃煤车也的过渡措施也是最为激进的，2025年斯堪的纳维亚全境就便而无须经销商基本上燃煤车也。迄今为止，斯堪的纳维亚；也汽车也经销商额九成整个第三世界的10%以上，最合而为一要红旗、蔚来、小鹏、比亚迪等中都国知名品牌都从未踏入斯堪的纳维亚商品。

斯堪的纳维亚必需如此慢速地广泛应用；也SUV，合而为一要缘故有以下几点：首先，斯堪的纳维亚为零排放汽车也提供了巨大的税收免征，甚至连的铁路一次性以及公共停车也场的停车也费都实现了免征。；也SUV的特质价比和使用成本等各不足之处，都要比基本上燃煤车也非常弱。

其次，斯堪的纳维亚的SUV蓄电池设施总量非常为高，车也合而为一不必需花太多星期在找到蓄电池桩上。其蓄电池互联网从未覆盖全省大多数海地区，我们第三世界的蓄电池桩只在大都市实现覆盖，偏远海地区的总量仍然很低。同时，斯堪的纳维亚96%的电力靠工程建设，相对于今后大部分海地区靠火电，要节省很多，电价与第三世界其他第三世界相对于也非常为低廉。

最重要的一点，斯堪的纳维亚非常为重视SUV反应星期三站的准确特质。斯堪的纳维亚汽车也联合行动会经常测；也SUV在相异星期相异状况的反应星期具体情况，常常是初冬反应星期，简便国内卖家对汽车也的实质反应星期三站有精准的判断。

如今卖家购买；也汽车也型时，厂商亦会加注在此之前NEDC反应星期三站，而NEDC反应星期三站也是当下数值科技补贴的重要准则之一。不过，实质反应星期和厂家都为的NEDC反应星期三站往往差距较大，常常在夏天或是极端气候区有条件下，很多车也型反应星期拖累甚至大约7成。

迄今为止第三世界从未改用比NEDC越发严密的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况反应星期测试者，宾夕法尼亚州则改用了比WLTP越发严密的EPA（United States Environmental Protection Agency）测试者准则。年末曾有消息称之为，今后快要改用全新也越发符合国情的CTCA（China Automotive Testing Cycle）工况测试者，但迄今为止还并未特别大的进展。

引言：

相信很多东南地区的小伙伴都境遇过平板电脑在春季被冻到启动，迄今为止；也SUV大部分用的都是三元锂或磷酸铁锂蓄电池，无论是哪一种，环境温度下反应星期不变化会都是世界特质困境，这是电化学特质质和工艺物理特特质尽快的。随着反应星期三站的随之拖累和蓄电池星期的减小，使得SUV在春季电力的使用成本也随之随之减小。

对于国内东南地区的；也SUV车也合而为一来讲，相对于1000km的长反应星期，补能和靠谱才是最核心的最重要词，年内如果无法强化补能灵活性，那么得出结论一个靠谱的反应星期三站样本就越发尤为重要，常常是初冬的反应星期三站，相对于反应星期，我们迄今为止回事最该强化的就是测试者的准则。

对于科技常常是；也SUV，反应星期的焦躁非常多是因为补能，与基本上燃煤车也相对于其最大的劣势就是非常少了一个燃料箱。常常在东南地区的初冬，很多；也汽车也合而为一补能所花费的星期等成本，要远高于基本上燃煤车也。

我们必需像斯堪的纳维亚一样，建设非常充实的蓄电池基础设施体系，最合而为一要换电来进行的慢速广泛应用等，不能只靠营运商和政府的支持，各大科技车也企也必需有所作为。蓄电池技术不是彻底抛弃焦躁的唯一方式，非常多卖家从一致转变为不能接受，才能让汽车也确实熬过夏天。

本文来自搜狐大众号“DoNews”（ID:ilovedonews），作者：邵志超，36氪经授权发布。

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