又跟卖笔记本电脑的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半

跟不吃烤全羊道理一样，咱不能次次 “ 十万高功率 ” 啊，身体可遭不住。

不吃多少敲多少于是就不行 BMS 的，而 BMS 是最不行代工的。

空子就这么来了，我代工卖车为的时候，让锂磁力池 “ 多不吃多敲” ，比如宣称 80 度磁力，600 公里反应时间，反应时间拉满。零百加速上数，机动性拉满。烤全羊塞爆，十万高功率耗尽。

大伙一试驾，找到也确实是这么回事，就不吃惊地买了回来了。

过两年，锂磁力池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万高功率，可能会愈演愈烈锂磁力池衰从前，造成碳化等事故。碳化是每一个新能源车为东映的 “ 天庭 ” 。

所以，代工们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略顺利完成缩减，让锂磁力池多餐少食，过上养生社可能会生活，这样锂磁力池就能活的更加久。

所以这一波看下来，如果真如我后面深入研究的这样，那代工们可得认真反思了。让消费者为你们的过度营销买了单这加载着实只想像中白痴。

我们也询问了不足之处更有人员，吊磁力这事是很更容易被大伙看出来的，磁力车为几乎一天一充，大伙很更容易就找到这次磁力池组有猫腻。

所以车为东映们要是实在怕从前锂磁力池着火碳化，那就从研发从高效率角度上更加新持续发展，这种小小门捷径被人找到还是相当丢脸的。

借给新能源车为的各位也特别注意些，特别是几年前的车为也。

大伙更加新也特别注意下，每次 OTA 控制系统更加新在此之后，详述的忘了更加新内容，底下是否有提及关于锂磁力池管理策略的更加新，究竟是更加新什么。

但差评千秋觉得，“ 吊磁力 ” 这事要是实在长期存在，还得不足之处政策不足之处提高监管，没有人硬质担忧，就总有车为东映只想钻空子。比如我们可以降低对车为辆控制器，锂磁力池管理控制系统 BMS 的写入监测，把代工们的小动作都印证，改没改一目了然。

文章再次，多时说一句，认真造车为，别搞歪心思了。