首次实现无人驾驶，北京地铁3号线首列车上线

从京投的公司获悉，作为国内首次借助全自动联挂、敏捷编成的全自动驾驶地铁站驾驶者，地铁站3号线改用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高直通时速80公里，最大载客3456人。在借助驾驶者敏捷编成的必要条件下，可借助与12号线跨新线路互联互通。

引人注目1

可与12号线立体交叉加载驾驶者

3号线驾驶者引人注目极多。在高峰周日，驾驶者改用4+4编成直通，保证运载能力满足客流需要。在平峰周日，不加大行驶间隔时间，8编成驾驶者转换为4编成驾驶者，借助驾驶者“”，科学缩短候车时间，增加乘坐乐趣。在借助驾驶者敏捷编成的必要条件下，3号线可借助与12号线跨新线路互联互通。具体来讲，在实际货运处理过程中会，当一条新线路客流量减少时，可以根据需要加载另外一条新线路的驾驶者上线直通，举例来说简化驾驶者的资源配置。

引人注目2

全面借助无人驾驶

除此以外，3号线列车全面借助了无人默许的自动驾驶。从驾驶者自检上接到上线货运，从下线洗车到晚间回库，可让按照原定计划自动直通，无需售票员操作。通过地面信号控制系统与驾驶者网络控制系统的实时，借助对全线通车列车位置的精确控制，形成以行驶指挥为核心的综合管理机构控制系统，货运管理机构由售票员分散控制转变为收发器为中会心集中会控制，避免了因人为主观因素出现的操作失误，尽量地保证驾驶者公共安全直通。

引人注目3

波箱“加载”空气净化功能

在人工智能方面，3号线将过热被动发现追加为有意预警。全线通车配置了人工智能梯子扫描控制系统、蓄锂电池该软件监测控制系统、走行部该软件扫描控制系统，借助轨道梯子有意预警、单体锂电池状态的监测及转向架震动等状态的扫描，增加驾驶者直通兼容性，最大程度减少空难发生的可能性。

同时，通过减少驾驶者自身重量，改用LED灯光控制系统、变频波箱机组等一系列保护措施，减少驾驶者货运负担，进一步减少驾驶者自身损耗和增幅。考虑到乘客坐车的舒适性，3号线驾驶者灯光可根据环境自动调节最亮。驾驶者还配备了可推送人工智能图片的车内动态地图，以及集成了空气净化功能的波箱控制系统，提供公共安全、身心健康、便捷的出行乐趣。

图文来源：新京报

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