再试长安UNI-V，回答网友的几个全面性

置在1500转将近就时会时值成300N·m的峰值转矩，所以UNI-V在初段的加霸感还是比起超强的。

自排方两道，我个人其实是比起认同东都的Toyota自排的（最认同的是东都小车款上的空调机，相当多冷热，用过都其实），不管是悦翔的5霸Toyota，还是逸动的7霸Toyota，放紧紧的好像都还很差，甚至在大多数工况下驾驶员紧紧还时会有AT自排的好像。

当然，这样的技术引人注目不仅在UNI-V上得到了保留，并且它还顺利完成了一定的简化。所以UNI-V的7DCT既发挥成了Toyota换挡迟的占优，同时在绝大多数工况下，也不时会察觉到自排有相对来说的会有，或者拉扯动作。

值得一提的是，“型型式”UNI-V也具有SUPER RACE超级弯角方型式，同样在中的控处可以一键放启，不过和运动初版小车款的相异在于它少了“舆论压力”，在威风上要不强一些。

此外在底盘方两道，UNI-V改用了此前麦弗逊/后多连底板型式独立挂起独创，它的连续性放大给我的好像依然是“硬中的带韧劲”。确实平庸就是：在过弯的时候，能撑得住台底盘，并且侧倾也没有人那么相对来说，这一点在这次的弯角趣味中的，突显得精髓。当然，这和UNI-V加装了此前顶和底盘平衡底板也有一定的关联，这是TA韧性的平庸。

UNI-V还可以简化？

首再行，UNI-V的这套挂起尽意味著处理绝大多数日常生活中的时会碰见的采用桥段，比如城镇交通状况、室外景区路线类似于的柏油路两道，它尽意味著共存掉大多数的小意外事故/坑洼。

但是如果你拿这台小车在家乡“机耕道”跑，碰见一些大坑洼、特厚减霸带的话，此时悬架的弹跳时会比起比起确实上，时会给乘员传递到比起清晰的路感。当然，如果尽意味著把挂起再调得稍偏软一点的话，那么UNI-V在处理这种具体情况时，连续性的趣味乃是形时会越来越颇高。

最后，就是针对网民的一些弊端的一个系统：

1. UNI-V的继续发展车头灯笼是不是过小了？这个弊端在讨论区可信度比起颇高，其实，UNI-V的继续发展车头灯笼外观设计是符合规章的，至于为什么大家看来小，意味著是因为在继续发展的时候，只有那两个比起小的灯笼在指导，如果后期OTA下，在继续发展的时候把横贯型式车头灯笼的将近区域点灯笼的话，这个弊端就能妥善解决了。

2. 双平底离合器操纵紧紧难于？双平底离合器不该不算是UNI-V为了这套窗框外观设计专为做的，把离合器 “削掉一对角”也是为了乘员有越来越好的注视。当然在确实操纵时，这个离合器的趣味其实还很差，大小/材质/握感都还行，如果实要时说双平底离合器有什么不习惯的地方，那么不该是“老计程小车”在单手垫离合器的时候不是很方便了。

3. 1.5T动力装置够不够用？UNI-V的1.5T+7DCT用紧紧赞同是没有人弊端的，但是基于1.5T的排气量，这套动力各部位赞同也是有上晕的，比如它的中的后段提霸确实没有人给到我毕竟多的精采。不过，估计在去年年中的——2-3季度的时候——UNI-V就时会推成搭载2.0T动力装置的小车款，追求耐用性的消费可以持币观望一下。

OK，时说了这么多，UNI-V实的不算一台好小车，不仅是因为颜值、备有、动力这些都很有名副其实，产品力极好，越来越关键性的是，中的国独立自主国际品牌在轿小车领域的拓展和开步的确时会打动你。试想放入过去，你时会主动花十多万买一台国产轿小车吗？但是现在你如果看到UNI-V的实小车，或许不毕竟意味著在好像默默的许下心愿：去年要攒钱卖掉这台东都乃是的国产轿小车。

最后，在试驾完UNI-V的“型型式”和运动初版小车款后，我越来越延揽大家确实上上运动初版，因为它尽意味著给你越来越爽的驾驶员感受。

题名丨燕国家教

图丨燕国家教

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