固态电池：是“救命稻草”还是“储蓄噱头”？

由于进逼硅电量新科技与完成商业化非常艰难，大大部分企业都将目标放在2025年后，而像国产电量巨头宁德时代愈来愈加自由派，他们的硅电量最早也要等到2030年才不会面向市场。

不过，值得注意也有一些摩托车大厂面世并两台了所谓的硅电量，但大多数还是蹭短时间段并非完全的硅电量。

其中不会声量最小的是蔚来ET7，在NIO Day上近日宣布的150kW/h的硅电阻本质就是半硅，蔚来官方特指“氧化物固液混杂电量”，通俗易懂来话说什么就是一侧的电容运用于了硅钾，另一侧仍运用于晶体钾的方式。

当然，固液混杂虽实现量产车，但并没有妥善解决晶体镍电量的改以缺点，就是镍枝晶的不稳定性，而硅电量电芯内不含电解液，于是又一遏止了漏液引发的各种安全和原因，这也是全硅电量的占优之一。

如果将蔚来的半硅电量拆开来看，这块电量的内部还是降低正极涂料容量和内衬工艺，从“超高锰”和纳米级内衬应从，尽管不是毫无疑问的硅电量，但360Wh/kg的电量电磁场密度确实也称得上“金融业领先”，所以这台2022下半年交付的ET7还是很让人期待的。

除了蔚来，长城自家的蚂蚁能源此从前也公布过其研制的硅电量，坚称单体电磁场密度可远超致350-500Wh/kg，预计2025年可携带该电量的商用车可以实现量产车。

全文阐述：

可以回忆一下，伊始晶体镍电量已成百姓家用了多长时间段，值得注意，硅电量也只能断断续续的转型时间段，虽然厂家没有确切暗示，但蔚来ET5上可携带的就是半硅电量。即便到了2025年的时候，大厂们量产车的硅电量还是位处第一代新科技，只想毫无疑问发挥单单最小价值并全面铺开，恐怕还要马上10-15年的时间段。