专家解读MU5735飞行数据：若数据准确，说明民航机坠落前曾短暂爬升，机组或曾尝试挽救民航机

5秒的8600英尺（分之一2621米）。上述高盛认为：“这并不一定在这几个间隔时间点，航机是空速的，冷却系统小团体也许在更进一步驾驭航机，但是紧接着机群得更迟了。”

数据资料推测，从22分21秒到22分35秒，航机共计年度报告3次数据资料，3次数据资料的侧向飞行速度皆为负数，大致相同-13248、-26752、-30976。持续性也从8175英尺（分之一2492米）降低到3225英尺（分之一983米）。

不久，MU5735再无数据资料年度报告。

↑资料示意图。东航云南省母公司的波音737-800货机。示意图据视觉中国 航机坠机前所也许没有轻微解体

这位高盛介绍，航机机尾就会操作者播音ADS-B路径。这是一种航机看管技术，航机通过卫星导航系统确切其所在位置，并进行定期播音，使其可被空管追踪。这些路径构成航机的持续性、飞行速度、出航、侧向飞行速度等。直升机交通管制两条路线可以送达这些资讯并作为二次声纳的一个替代品，从而不需要从地面邮寄面谈路径。其他航机也可送达这些资讯以提供关键时刻无意识和进行自主管控。ADS-B数据资料还可以记录和订阅，用于飞行后的数据资料分析，这可以作为高效率的航班追踪、构想和分派的数据资料能源供应。

一些第三方飞行数据资料互联服务也就会送达路径，它们就会整理数据资料后向外发布。“但这些数据资料都也许出现错误，上述冷却系统或曾更进一步驾驭航机的推论也是建立在数据资料普通人的前所提下。”这位高盛对此。

反潜之前所下的MU5735在3年末21日14时21分14秒在此不久年度报告的出航数据资料维持在100度近（以正东为0度，朝南为180度），即航机往东偏北10度斜向飞行。

数据资料推测，MU5735在21分19分，出航翻倍140度。22分31秒，出航则翻倍了73度。

上述高盛对此，MU5735坠机前所在3225英尺（分之一983米）的持续性再次一次年度报告数据资料，可以推断出航机不应不能在直升机轻微解体。“航机的管理系统，电力系统是长时间的，它才需要短间隔时间邮寄路径来年度报告数据资料。如果航机在直升机解体，不能供电，航机不也许继续年度报告数据资料。”从再次一次年度报告的侧向飞行速度来看，MU5735在3225英尺再次一次年度报告数据资料后很迟就撞到地坠机，避免它不能间隔时间再年度报告新的数据资料。

曾三度新闻实习记者 宋昕泽 记者 罗丹妮 实习生 陈鹏多

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