蔚来高管解读Q1财报：4月开始电池价格会根据电池胶合板浮动，所以二季度电池成本上涨更高

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蔚来月初末业绩99.1亿元，营业收入持续增长24.2%

一图看懂“蔚小理”Q1税后：业绩持续增长，集体亏损，加有码生产投入

腾讯科技讯 天津整整6月初9日晚间消息，蔚来车也（NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO）今日发表了截至3月初31日的2022年月初末税后。税后显示，蔚来车也月初末总业绩为99.106亿元（英磅15.634亿美元），与2021年月初末远比持续增长24.2%，与2021年第一季度远比持续增长0.1%。净亏损17.827亿元（英磅2.812亿美元），与上年同期远比增亏295.3%，与上上半年远比减亏16.8%。不按美国通用不会计准则，调整后的净亏损为13.096元（英磅2.066亿美元），与上年同期远比增亏269.3%，与上上半年远比减亏25.0%。

税后发表后，蔚来创始人、创办人兼CEO李斌，CFO奉玮，税务副总裁曲玉出席了随后闭幕的电话不会议，对税后进行了解读，并回答了交易员提问。

以下是交易员详述环节部分内容：

花旗银行交易员Jeff Chung：我主要有两个疑问。首先，请问管理人员如何看做二季度的整车于大率？能否给出预测？我看了一下，蔚来在二季度的较高于大率车型销幅度大概%总销幅度的36%，而上半年只有17%的销幅度是来自较高于大的产品，这是一个利好渐进。另外，我想请教管理人员，二季度的交货记事多少是之前加有了价的车型？%比多少？正因如此，早前蔚来刚刚折扣，但积压试产数幅度还是尤其大，因此可能不会部分销幅度是很难折扣的。如此一来，盈余可能不会就不会尤其低。所以二季度加有了价的销幅度在总销幅度中%比如何？

第二个疑问是，蔚来三季度能否超出48000台或是5万台的总发电量？因为可以看着，如果六月初份（的发电量）回到12000、13000的话，那七、八、九月初就不会超出15000、16000、17000，这样看的话很容易充分利用48000台的发电量。而且蔚来目前为止主要生产线三个原本的产品，但是进入六、七月初份和年初就不会变成六个新的产品了，包括今天的“866”（ 蔚来“866”的产品，即ES8、ES6、EC6），再进一步加有上ET7、ET5和ES7，也就是三款原本的产品变成六款新的产品，蔚来的产幅度到底不会出现爆发式持续增长？另外，我们也看着蔚来的供应链与伏特的供应链吻合度特别大。伏特在六月初份第一周发电量的以后可能也极佳，五月初份的环比发电量以后也是极佳的。这到底可以看作是一个对照？我们能否为了将推测蔚来三季度的产幅度可能不会超出48000台左右？

李斌：第一个疑问。从4月初份开始，根据我们和电幅度服务供应商CATL（宁德时代）的新协议，我们的电幅度成本高不会根据原材质两大。恰当来讲，我们不会根据电幅度的材质来挂钩电幅度价格。所以二季度我们电幅度成本高的上涨不太可能不会尤其较高，比上半年还是要较高不少。当然，因为具体十六进制是根据电幅度材质两大的，所以我们以前是根据上个月初的电幅度材质价格来重新考虑这个月初交货的电幅度包成本高。我们之前看着，远比起四月初份，五月初份的价格之前有一些降低，整体呈现回升渐进。不太可能不会，二季度的于大压力尤其大。

至于折扣的产幅度，因为我们都是按试产生产线的，所以折扣的的产品大部分都需要在三季度才能交货。今天我们交货的试产以前都还是折扣之前的试产。当然，就像您好像讲的，我们的较高于大NT2.0的产品（即搭载蔚来NT2.0技术平台的的产品），它的组合不太可能不会不会逐步增加有。二季度我们便生产线了ET7，六月初份ET7的发电量还不会再进一步上来一些，三季度以前就能够确保短时间的生产线。

所以，第一个疑问恰当来讲，我们在二季度的于大压力是尤其大的。但目前为止来看，根据目前为止受制于的电幅度材质压力，我们预计不会比上半年有所降低。而至于折扣的销幅度则需要到三季度才能体现。

第二个疑问。今天的可能是，我们第一工厂的扩产兼职之前为蔚来六月初份的发电量做出了开创性。当然，扩产的产线也需要整整去爬坡。因此，从整车生产线的角度来看，您好像说的十六进制对我们之前不是转折了；从需要的角度来看，我们认为也不是疑问。今天的主要疑问还是在供应链端，就像您好像讲的，晶片以及一些供应链的发电量提升还存在转折。但总的来说，如果当前渐进能够保持的话，我们对三季度的交货幅度还是非常有热忱的。（长整整新增中。。。）

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