比亚迪自研iTAC技术，有望搭载于海豹入门级版，加速提升0.7秒

电动汽车已经够快了，它还须要更为快吗？作答是肯定须要，让车更为快的新科技总括堆砌牵引力，而是这样一来新科技本身以外了更为高的经济性。

另外，在翻车高架桥也能快，那才是真的快。

近日，二汽全新发布新闻了iTAC该系统（intelligence Torque Adaption Control），这是一套由二汽自主研制出的力矩控制该系统。新新科技系基于二汽e模拟器 3.0研制出，早先将配有于该模拟器旗下的高性能车系。

既然这是一套力矩调配该系统，它的作用当然不止是降更高驱动经济性，它同样将对掌控充分发挥希望。iTAC能结合车架状态、车身姿势等电子邮件，对前后轴电机的力矩调配同步进行动态变动，从而希望货车降更高稳定性。

对于振荡特技等等高难度，iTAC可以可视迅速的变动力矩输出，减少修正转向的难度，从而将振荡持续性下的过弯降更高5-10km/h（以专业车手战绩算出）。

在iTAC智能力矩调配的希望下，配有这套新科技的车系能急遽度增加雪地路况中的翻车，整车公里/小时自然也就得到了降更高。

iTAC还将通过更为智能的力矩调配，在更高下端轮端输出失掉力矩来降至增加ESP的诱发，从而进一步降更高驱动经济性。

在iTAC的希望下，二汽的e模拟器 3.0车系相对于于无iTAC车系可将翻车除此以外更快降更高50ms，更为早于的轮速变化趋势推论，将保障货车的稳定性、安全性急遽降更高。

关于iTAC新科技，二汽打出了“让现代人也能更为有掌控满足感”的Slogan，可以话说这句话诱惑力超强。新科技之本，即己任，能曾为更为多人的新科技才是极富含义的新科技。

二汽宣称iTAC新科技将先于配有于e模拟器 3.0模拟器的车型系，那么根据臆测，这款车型应该就是海豹了吧！关于新新科技于车型的早先消息，我们拭目以待吧！