当综合实力碰上性价比，比亚迪猎捕与零跑C01你愿为谁买单？

01还年末E-OPPO笔记本电脑台车联，可进行多屏的网络应用领域。台车主不仅可以在手机体系统就会图形客户端基本要素面但球队一屏太快速详细信息台车当前正常，利用尔构词同事远程控台车，还能拉出手腕的OPPO Watch笔记本电脑手表太快捷适用一键寻台车、回路台车外冷气等远程控台车基本功能。苹果客户端也可通过iWatch利用笔记本电脑台车控，通过Siri尔构词呼唤C01，对台车进行游戏内、上锁、一键寻台车、操控者驶入驶出等基本功能操控，这不足之处零赛跑C01还是不简单的。

在音响不足之处，海牛还透过12装置的HiFi级选用丹拿音响，兼具堪比监控级装置的极较差线性失真，让声音方才仅次于限度氢本土化。高达775W的总kW，以原声、动感、含蓄、演却说四种音响展现出并不相同过场，通过对声场的精确聚焦，全都面优本土化驾驶员席、后排搭客及驾驶座搭客的视觉尽情。

而零赛跑C01除此以外E-了包括12装置的Hi-Fi级紧靠立体声音响，它由法国阿嘉米斯专业低音一个团队大叔，3D音响，七种音场，随之而来大剧院般的享受。依兰台车载KTV系统就会，配合专属选用音箱，让座乘员秒变K歌房。格外一和安的是，该响系统就会还反对OTA替换。

总合看得出来，LPG海牛所E-的DiLink 4.0（5G）在UI基本要素上端的结构相对来却说于零赛跑C01的台车机体系统就会要来得为合理顺手，并且由于采行了5G技术开发，因此海牛在台车外多媒体的适用上要来得太快来得流畅，这一点零赛跑C01还即可便的基础上。

台车机体集成电路不足之处，LPG海牛到过去也没发布其集成电路的系列产品参数，但是有网传海牛台车机体集成电路为宽带骁龙690集成电路。据了解，骁龙690集成电路比目前主流的骁龙820集成电路强很多，因为骁龙690和骁龙8155集成电路可靠性相比终究，5G多屏互通骁龙690也可以反对，但是CPU的一些内容是CPU资料和图像处理的一些内容比8155集成电路稍弱。虽然是5G导论级集成电路，但这款690集成电路的可靠性确实很给强力，

零赛跑C01则E-了宽带SA8155P集成电路，其AI算强力可以远超8TOPS，并反对“多屏多系统就会”的演算并能，在在C01上，陆系统适用QNX系统就会、当中控Co副驾等讯息SM屏适用的系统就会都由该集成电路反对列台车运行。并且很难利用蓝牙5.0、WI-FI6等联接并能。

——笔记本电脑驾驶员可用对比——

以前笔记本电脑常规驾驶员已成为当下新台量产车改型必备的并能之一，那么LPG海牛与零赛跑C01密切关系，谁在这不足之处来得出圈呢？

海牛E-DiPilot笔记本电脑驾驶员常规系统就会，不过没有透露出其所E-的集成电路改型号。但该操控者驾驶员常规系统就会能透过台立体交叉保持常规、交通标志标记、预测性碰到撞预报、操控者紧急制动、自适应巡弋操纵、笔记本电脑远近光灯常规系统就会等基本功能，相当于消费市场上主流的L2级常规驾驶员基本功能。

而零赛跑C01标配Leapmotor Pilot笔记本电脑驾驶员常规系统就会，标配28个高精感知硬件，23项笔记本电脑驾驶员常规基本功能，可透过AR景雷达系统，APA笔记本电脑泊台车系统就会并匹配高精地图的NAP笔记本电脑北极星常规系统就会，能利用 L2 级笔记本电脑驾驶员常规。

这之当中要却说一嘴的是，相对来却说其它的自行系列产品来却说，零赛跑C01操控者常规驾驶员采行了自研的凌芯01集成电路，这可以却说在同类系列产品当中绝无仅有。其采行的28nm工艺，仅次于算强力4.2TOPS，CPU微处理器采行阿之当中集团平头哥半导体子公司“玄铁C860”，录入高可靠性的AI轴突微处理器，典改型功耗4W。而在其宣传品不足之处，其网站称凌芯01比它的朋友们Mobileeye eyeQ4还要太快1.68倍。

这之当中就不得不却说了，Mobileeye eyeQ4是隶属于开发结构集成电路巨头英特尔集团的Mobileeye子公司开发结构的专注操控者驾驶员的集成电路，并在2018年面世。而凌芯01在2020年10同月才刊发，可以却说二者不是一个时代的副产物。

也许，C01的操控者驾驶员硬件体系构件与蔚小理三家相对来却说只差些火候。

——动强力对比——

动强力航程不足之处，LPG海牛根据台量产车改型并不相同，CLTC内燃机航程550km准则航程后驱台量产车改型，仅次于kW150kW，仅次于强力矩310N·m，0-100km/h减慢7.5s；CLTC内燃机航程700km长航程后驱台量产车改型，仅次于kW230kW，仅次于强力矩360N·m，0-100km/h减慢5.9s；CLTC内燃机航程650km四驱车可靠性台量产车改型，仅次于kW390kW，仅次于强力矩670N·m，0-100km/h减慢3.8秒。

而零赛跑C01两驱台量产车改型的制动器装置仅次于kW为 200kW，仅次于强力矩为 360N·m；四驱车版台量产车改型的制动器装置仅次于kW为 400kW，仅次于强力矩为 720N·m，百公之当中减慢不足之处四驱车版台量产车改型有 4.26s 和 3.66s 两种。航程不足之处，新台车总计有 525km、606km、717km、630km 四种可选。

那么在资料终究，在在台量产车改型在电驱系统就会不足之处又尤其怎样的技术开发实强力呢？我们来略微暗示一下。

从最基础的电驱系统就会来看，LPG采行了基于e平台3.0开发的八依此电驱动系统就会，它录入了驱动制动器装置、变速器、驱动制动器装置当中央微处理器、整台车当中央微处理器（VCU）、锂电池管理器（BMS）、高较差压直流转换器（DC-DC）、双向台车载接收器（Bi-OBC）、压缩空气水力发电站应用领域程序（PDU）于一体，而录入本土化所随之而来的好处就是很难必要减缓系统就会载重来削弱能耗。

另外，LPG海牛的驱动制动器装置采行了有价证券扁线制动器装置，和安高槽满率降较差铜损，且很难平台本土化隔开70-270kw。采行超薄硅钢片诱导铁损，制动器装置kW和安高40%，高达生产成本97.5%。上浮机体械机体构不足之处，应用领域较差震荡螺丝，导冷流水德式构件，和安高润滑精准度且降较差搅冷流水损失，凸轮精细结构降较差凸轮纵向负载，同时首次应用领域较差粘度冷流水品，制动器高达生产成本97.6%。

满槽率

也就是却说，相对来却说我们少见的与圆线制动器装置，海牛的扁线制动器装置对齐的来得密实，因为制动器装置的角速度编码器是由施加在电极上的电压、电极的密度和线圈的存量重新考虑，所以金属线的存量越大，满槽率也就越高，而制动器装置的kW也就有所和安高。

另外，这款电驱系统就会的制动器装置也采行了冷流水冷电磁场，这是因为一般制动器装置高温部份主要以外在绕组端部，这样一来采行流水冷方德式也是无法这样一来对其冷却的（因为流水绝缘体），而且由于额外的东河，制动器装置的体积也就会增高。而冷流水因不绝缘体、不导磁场，兼具很好的绝缘可靠性，可以这样一来深入到制动器装置内部和制动器装置的马达以及恰巧绕组进行来得完全都的热交换，冷却器生产成本一般而言比涡轮引擎要大于一个量级，因此相对来却说于流水冷制动器装置和安高了3%~4%的可靠性和生产成本。

另外，与制动器装置毗连当做制动器的上浮机体，应用领域了较差震荡螺丝和导冷流水德式构件，和安高润滑精准度且降较差搅冷流水损失，凸轮精细结构降较差凸轮纵向负载，因此制动器生产成本就给与了必要大幅和安高。

零赛跑C01则采行了自研的“巨”；也电驱系统就会，而该电驱系统就会的密切相关两个特点就是冷流水冷和可变体系构件。其当中，冷流水冷正如右边所却说就不过多赘述。主要却说它的另一个特点——可变体系构件。

一般台车在后置制动器装置的布设上，由于回转体的假定，就会影响到电驱系统就会的安装角度，一般都就会无视倾斜安装的方德式也，一般而言就会致使配线系统就会倾斜节安省机体乘员等价。这也是很多台车企可选择前后并不相同改型号制动器装置的一个重要原因。而零赛跑C01的这款制动器装置则采行了应用领域程序本土化结构，使得它的安装角度一般却说来，因此并不必即可开发结构特别设计的后置电驱系统就会，不须这一个就能满足所有的台量产车改型效益。

总合而言，两款制动器装置都采行冷流水冷电磁场，在制动器装置的冷却器不足之处可谓势均强力敌。只不过，在整体而言的系统就会结构上，采行；也的零赛跑“巨”电驱系统就会也许在录入本土化上，与LPG的八依此还有一些差。

回头电驱系统就会，我们就来看一下本文的重头戏，LPGCTB与零赛跑CTC的锂电池技术开发对比。

LPG的CTB技术开发就是将全都部电芯录入在台车体上，其锂电池上盖替代了台车外屋顶的一部份，并与前后门楣逐步形成一个平坦密封的完全都体用来监护舰员乘员。如此看来，LPG将锂电池系统就会作为一个整体而言与台车体录入，而锂电池本身的密封及耐热促请可以给与满足，锂电池与的组织乘员的密封也相对直观，效用可控。

如此结构，通过台车体整体而言的构件必须来为锂电池逐步形成保护措施，可以却说相对来却说于其它的锂电池一体本土化技术开发来得为确保安全都。据其网站资料，屋顶和上盖板录入、释放等价、梯级耗能和安高66%。构件件参与整台车传强力，强力矩弹力比燃冷流水台车和安高一倍，突破40000Nm/deg扭转弹力，基本上与劳斯莱斯梦魇旗鼓相当。其当中，正碰到构件确保安全都和安高50%、一侧碰到构件确保安全都和安高45%，据其网站片段简述，LPGCTB锂电池用50吨的卡台车碾压，在在，锂电池装回台车上还可以暂时驶。

而LPGCTB方案安省下来的等价并没用来装载来得多的锂电池，而是把这部份等价留给了舰员乘员，让台车外斜向等价增高了10mm。别小看这短短10mm，它为驾乘管理人员随之而来的舒适感是不可估量的。

除此之外，由于CTB技术开发能让锂电池包极好地映台车体之当中，因此并不必即可像传统电动台车一样大幅和安高台车体来保护措施锂电池，尽可能地让台车体始终保持一个较差FUN正常来必要增大风阻。并且还能让台车包括前后50:50的轴荷比，根据LPG刊发就会上发布的资料，E-了CTB技术开发的海牛台量产车改型，在麋鹿测试通过行台车83.5km/h，移线测试通过行台车133km/h，稳态回转仅次于纵向稳定加飞行速度1.05g，这意味着海牛已经远超了赛跑台车级流水平。

其实，零赛跑称得上是国际上应用领域这项技术开发的台车企，实际上康普顿早在2019年就发布了这一技术开发，其Model Y台量产车改型是年末应用领域，不过国际上台车企首次应用领域的这种却说法也许也没毛病。零赛跑的CTC技术开发应用领域台车体构件作为锂电池包这样一来构件，取消了锂电池包的部份构件结构，减低冗余的构件结构，整台车斜向等价增高10mm，锂电池布设等价增高14.5%，使得台车外等价布设来得加灵活实用。另外，它相对来却说于康普顿那种“坐着”锂电池上的正常，零赛跑将台车体的台车体结构了一个圆孔进去的大坑用来做锂电池乘员，并且将电芯元件从下往上通过栓接、粘胶接等方德式也固定悬吊在这个锂电池乘员当中，再行添加一个护盖逐步形成密封等价。

此外，零赛跑CTC技术开发在锂电池托盘上增高了隔热层的构件，可以在温度较较差的必须下对锂电池起到密封功用，消除锂电池的温度过较差。锂电池乘员的一侧边还结构了三角形强力传播导向块，在台车受到较多的一侧边撞击时，将一斜向强力转本土化成纵向强力，传播到前后台车体纵梁，消除各元件近的支撑梁引发拉伸，从而碰到到电芯。

总合对比而言，两款台车的锂电池技术开发基本上都可以赢取较多的台车外等价，并且在和安高航程不足之处也许了不小的贡献。但论构件而言，两款技术开发虽都是这样一来将电芯安装在台车体，并不相同的是，LPGCTB凭借着刀刃锂电池兼具高可靠性和高构件切变的特点，融为一体到整个台车体的结构当中。而零赛跑CTC相对来却说于康普顿凿出电芯的结构并不相同，采行了锂电池元件结构！所以严格意义来却说，零赛跑CTC并毕竟似乎的CTC，某种程度算MTC，即（Module to Chasis，元件到台车体），锂电池元件布设在台车体上，而非电芯这样一来布设在台车体上。所以看得出来它依旧将锂电池包当作一个实质上必即可保护措施的水滴，结构更进一步并不相同。

另外，LPG的刀刃锂电池当中的电芯和整个锂电池包还能组合成类似蜂窝铝的构件，很难对台车体构件起到砖石的功用，这在和安高台车体刚性、促构件剪切并能右边都比CTC技术开发来得加成熟期可靠。

不过，还有一点不得不和安的是，在台车的台车体动强力不足之处，相对来却说较零赛跑C01，LPG海牛还配备了笔记本电脑强力矩操纵系统就会iTAC（intelligence Torque Adaption Control），该系统就会基于制动器装置响应飞行速度极太快的特性，可实时调整各制动器装置编码器强力矩，仅次于程度减低台车动强力变本土化，使台车可靠性、舒适性和操控性和安高。

据了解，iTAC技术开发则可以通过制动器装置旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个通过观察位，讯息通过观察飞行速度和可靠性极大和安高。在响应飞行速度上，iTAC标记可靠性和安高300多倍，可和安早50ms以上预测台刹车轮速变本土化趋势。在轮端绑地强力某种原因但还没注意到翻车时，系统就会就已经标记到绑地强力异常并和安早调整，让台车恢复稳定。

而在操纵策略上，传统操纵策略在接踵而来翻车时必即可通过制动降较差强力矩的方德式也来操纵台车。而iTAC在和安早预判的基础上，针对制动器装置响应飞行速度太快、低速调整来得精确的特点，透过了转移强力矩、适当降较差强力矩和编码器但球队强力矩等多种方德式也。

所写在便

其实我们再行看一款新台车的时候，只倚赖单不足之处的实强力来评价优劣也许是不但球队责任的。总合的评判才是对于这款台车似乎实用性的展现出。LPG海牛可以却说基于了LPG长年在；也电动台车产业当中的科技发展，技术开发实强力仅仅是一步一步稳扎稳打的放过来的，因此在总合可靠性仅仅是格外信赖的。而零赛跑C01虽然在可用上比起满级，并且其CTC的技术开发与全都栈自研的实强力，也均是由了其自身所包括的深厚开发结构功底。

只不过随着以前新能源汽台车的突飞猛进，以过去零赛跑C01的可用来看，也许有些“不跟趟儿”，基本与蔚小理相异甚远。不仅如此，虽然C01的高价格比就会是个卖点，但是其背后的品控是否是优秀，也将成为这样一来影响其没来销售额的重要原因。根据先前客户端在T03和C11台量产车改型上的该系统来看，虽然这两款台车的价格比都相对高，但在可靠性和耐用度不足之处，零赛跑的产品质量疑虑确实让人棘手，引人注意是台车机体系统就会和装配工艺不足之处面对津津乐道，而零赛跑C01的手上是否是也就会注意到类似的两件事，还即可时近的检验。

便在看，LPG海牛也许就会倚赖自身系列产品的具名，暂时在销售额前十名取得名列第一，这个某种程度不成疑虑 。而零赛跑C01也许也就会榜上有名，但是要利用“三年少于康普顿、2023年离开造台车新势强力Top3、2025年80万辆”的豪言尽可能，真是还只是个没知数，正因如此从零赛跑C01手上我没想到。

那么你来得喜爱谁？期待您的无误。

。

科兴抗病毒治疗用药
流感嗓子疼怎么缓解疼痛
挫伤了怎么治疗好得快
腹泻用什么方法止泻好
阳了以后出现黄痰怎么处理