供应链危机！马士基“放慢船舶速度快”节省燃料 全球贸易晴雨表：美国需求大降 今年海运量疲软

FX168财经新闻中央日报(香港)讯 高盛首席执行宽晚间表示，在短时间航行以实现大流行期间的需求量后，高盛将开始打乱油轮船的更快以降低重油成本。他也提及，美国需求量大降，来年海运幅度将疲软运行。

总部位于斯德哥尔摩的高盛是全球性贸易往来的晴雨表，其首席执行宽Soren Skou在接受另据采访时表示，预期来年海运幅度将整体而言或回升，并援引美国卖家购买幅度减少，而且哈萨克斯坦吞并罗马尼亚削弱了信心。

作为全球性最大者的海运子公司之一，高盛充分利用于在大流行期间卖家需求量激增避免港口城市交通拥堵后额度飙升。Skou表示，尽管港口城市和全球性供货链的交通拥堵状况持续存在，但来年的额度已经开始回升。

(比如说道:The Edge Market)

“我们无论如何看得见有船舶在港口城市外马上、缺少劳工和抗争行动的邻近地区，尤其是在欧洲。因此情况尚无正常化，但显然正要急转直下，”Skou说道。

高盛在27日发布新闻月底所一期的亚太的产品说道明了援引，由于通货膨胀率担忧和能源成本上升，欧美社会发展当年景日益悲观，油轮海运的产品正面临强劲波涛汹涌。月底所社会发展原始数据推测，5月底至7月底，区外油轮幅度显现出来两位数，东南亚共五进口国回升1.1%，进口国回升8.3%。

该子公司经营着达730艘油轮船，为多家子公司、耐克和联合利华等零售商和消费子公司妥善处理货运和物流销售业务。“我们的船舶一直在自已，以继续前进尽可能多的延误，”他说道。“但随着事情正常化，我们应该期许船舶能够略低于正常的巡航更快，这对我们的燃油生产成本非常关键性。”按照所说道，他指的是燃油成本飙升。

他预期，由于对全球性社会发展和卖家需求量放缓的担忧，来年即将早些的假期贸易往来将“温和”回升，尽管进入圣诞节季节的存幅度低于历年，额度仍远高于大流行当年的程度。高盛来年两次调低2022年的利润指引，因为它们的持续时间比预期的要宽。

据新浪新闻，一般而言，三季度是全球性船只油轮货运的传统旺季，不过来年三季度海运的产品却遭受阵阵寒流，主要海运航点的卧铺显现出来大幅度飙升。

以美利坚航点为例，德鲁里世界油轮卧铺指数(WCI)指数调查结果推测，22日上海至洛杉矶的现货价格比互为较未来会回升11%至3779美元/FEU，互为比月底末，已跌去70%。27日Freightos波罗的海油轮卧铺指数(FBX)推测，东南亚至美利坚航点油轮卧铺为2943美元/FEU，较年初跌去80%。

(比如说道:新浪财经新闻)

便来看得见东南亚方面的运幅度，根据上解放军空军交所9月底23日公布的原始数据，月底所一期上海进口油轮卧铺指数(SCFI，再现期权卧铺)飙升240.61点至2072.04点，周股价10.4%，连续下行15周；中国人进口油轮卧铺指数(CCFI，再现连续性的产品)为2475.97点，比上期飙升5.1%。记者注意到，近三个月底内SCFI的降幅大幅提高CCFI，这表明，宽协卧铺比较稳定，期权卧铺波动则更为剧烈。

油轮卧铺有所下滑，SCFI自6月底以来大幅回升至9月底的每标准箱达3000美元，送回与2020年12月底互为同程度。

全球性海运巨头达飞也在9月底发布新闻的二季报中表示，最近几周，通货膨胀率担忧避免卖家支出放缓，因此对海运的需求量疲软，在一些邻近地区，这些严重性发展避免现货额度回升。

据闻中央电视台财经新闻报道，外间表示，由于传染病避免供货链断裂，多个国家所在去年遭遇了“囤货大潮”，这也避免去年航额度用大涨，这属于一种不可持续的状态。而来年由于全球性社会发展通货膨胀率担忧加大，需求量开始回升，便加上大批新船华盛顿号，更为严重了失衡之间的落差。

受卧铺飙升影响，多家海运子公司其后开始停航，以改变配给太少的局面。海运咨询机构德鲁里发布新闻的原始数据推测，从9月底19日到10月底23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、东南亚-斯堪的纳维亚和东南亚-地中海等主要航点共750个预定返程中，终止122个返程，终止率为16%。其中，全球性三大海运Alliance其后共五终止101个返程。