C919的“60%”与“100%”

中所，最具新技术含量、成本占到比最低的是构造该系统、柴油发动机该系统和军用飞来机该系统这三个一小。其中所，C919的构造该系统由我国商飞来结构设计，多家欧陆各国企业朋友们生产商商，不具备实质上自主特质自主；柴油发动机则由美、法则合股母公司CFM备有；军用飞来机该系统由中所美合股的昂际军用飞来机母公司备有。除上述三大该系统均，飞来行中所其他一小的组件和新技术也多由中所均合股企业备有。

但一些出现在C919服务供应商中所的国均企业名字却成了一小人的“生灵”。比如现阶段由美国通用电气与法则国人SNECMA（赛峰上市公司）合股的CFM亚太地区母公司的LEAP-X1C柴油发动机作为C919大改进型MD-唯一国均激活燃气轮机，C919的通讯导航该系统背后则藏着美国罗克韦尔柯林斯的影子。

试验车还是“出厂机”成了只不过这些年C919显然挥之不去的“谣言”。宝兴商业银行的一份研报写到，飞来行中所生产商商是所称按结构设计决定生产商商飞来行中所的流程，通常非常少包含飞来行中所机体零构件生产商商、构件装上和常规总装等。而燃气轮机、机载设备、风扇该系统、压制该系统、仪表、附带等则由专门大厂生产商商，一般不列入飞来行中所生产商商范围。但是它们作为原料在飞来行中所上的安装以及与其他该系统的直达、电缆和导管的敷设、各该系统的基本功能试验特质都是总装的工作，是飞来行中所生产商商的组成一小。

将这些物料出厂朋友们，本身就是一件了不起的事情。赵荣光曾写到，C919飞来行中所上有几百万个以太网，这关系到风扇、军用飞来机等多该系统密切关系的共同点，从不是有用拼接，如何共同点，就取决于飞来行中所的结构设计可行特质。我国商飞来的自主也凸显在对该系统密切关系的功能强大压制上。

他还曾写到，C919的服务供应商来自全部都是球，其中所少有同样为空中所客车和波音的服务供应商，而必需什么样的零构件，对其有怎样的新技术决定，这是由我国商飞来决定的。“服务供应商可以来自于全部都是球，但零构件的供应需符合标准飞来行中所结构设计的决定，这凸显出我们的自主特质权和决定权。”

事实上，波音民用飞来行中所上市公司总经理丈夫·科维曾有用地道曾与这其中所的道理，“如果人们都可以把要买了的构件出厂并让它飞来朋友们，全部都是球就一定才会只有两家大飞来行中所厂家了”。

沈德国海军推论并称，和美国波音、欧陆空中所客车母公司一样，C919的生产商也用到了亚太地区通用的“主厂家+新技术服务供应商“来进行。现阶段波音、空中所客车的应该实际上也是“把要买了的构件出厂并让它飞来朋友们”。存在大量零构件均包，其本土化飞来行中所上少有我国、南韩、北韩等其他东欧国家代精制的构件。已为，波音、空中所客车大概也有30%的零构件要向海均定购。

不过沈德国海军也写到，期望几年里C919试验车率意味著才会随之增高。现阶段，今后GameCube大飞来行中所——运20军用C-仍然常规投产、海军陆战队，包含柴油发动机在内完全做到了全部都是试验车。尽管不属于军用，但该机涉及国产柴油发动机、飞来控、军用飞来机、风扇、雷约、水平尾翼该系统等的完善，约到民用货运部水平后，实质上可以移作民用。

新材质，隐形的“无敌”

60%试验车的属特质在一定高度上削弱了人们对于C919的值得注意认识，C919的新技术看点却是乏善可陈的。数据库辨识，C919有短一段时间内装置结构设计、主动压制新技术等102项关键新技术超越。

新华网还曾写到，C919的机翼结构设计用到了超临界机翼。与传统意义机翼相比，超临界机翼可使飞来行中所的近岸气动效率提升20%以上，进而使其马赫提升超过100多千米/足足。

而新材质，或许才是C919最大放异彩的地方。一直以来，的航空公司持续发展就口耳相传着“世代飞来行中所，世代材质”的说法则，形象地概括了用到高可靠特质新材质与提升飞来行中所可靠特质密切关系的在在。浙商商业银行的一份研报辨识，C919所用到的主要材质中所，铝金属占到比约到65%，铝制占到比9.3%，超高强度钢占到比6.9%，复合材质占到比11.5%。

C919也被看来“在今后材质领域有着里程碑的设计的象征意义”。宝兴商业银行的研报辨识，铝锂金属是C919除此以外中所的非常大特色之一，在机翼构造中所用到铝锂金属在今后飞来行中所生产商商中所少有首次。铝锂金属机翼构造生产商商传统意义工艺涉及钣金、热处理、机加、直达及凹凸不平护甲新技术，该系统全部都是面地掌握铝锂金属生产商商传统意义工艺，是C919改进机种试制成功的关键之一。

铝锂金属有着密度低、强度高且破损容限特质优良等在结构上，数据库辨识，用它替代常规铝金属材质，并仍要需使飞来行中所构件的密度降低3%、重量下降10%-15%、刚度提升15%-20%。

C919飞来行中所的机翼蒙皮、较宽铁架、地板谭、座椅滚轮、边界谭、头等舱地板支撑立柱等构件都用到了第三代铝锂金属，其在常规钢制的占到比已约到8.8%，超过同高级别的波音737和空中所客车320飞来行中所，助力C919区域特质节食7%。

C919飞来行中所的从前机翼压板、机腹蒙皮、吊挂、中所央翼缘条、水平尾翼缆线、机翼滚轮等肺脏则用到了铝制，总可用约到机翼构造重量的9.3%，铝制也是C919上试验车总共的精良材质。

早在2017年，赵荣光就曾写到，C919首飞来除此以均一架飞来行中所的飞离来，也并非一个飞来行中所改进机种试制成功那么有用，而是我国的航空公司工业和民机事业的飞离来。我国由此做到了民机新技术集群的设计超越，形成了大改进型MD-持续发展框架灵活特质。

零售业化，三分四海？

新技术的超越也让很多人对于C919与波音、空中所客车三分美国市场产生了更加多的渴望。据明了，C919大改进型MD-用到单通道窄体配置，座级158-168座，航程4075-5555公里，与现阶段亚太地区的航空公司美国市场上十分常见的空中所客车A320、波音B737本机同高级别。

我国的航空公司货运协才会研究生院韩涛对路透社归纳并称，相比波音和空中所客车，C919主要是握有售价绝对优势。当年5同月我国中国东方航空的一份定增预案让很多人发觉了C919的“进价”。可行特质辨识，本次中国东方航空C919飞来行中所交货的第一版售价为9900万美元，而A320、B737的平均第一版售价通常为1亿美元以上。

在专业人士看来，C919的绝对优势也是显而易见的。比如机舱阔度比空中所客车A320和波音737受限制，乘客体验感和座舱舒适特质更加佳，货仓尺寸更加大，满载灵活特质比波音和空中所客车并仍要需，或更加有着零售业空间。其次，国产大飞来行中所C919用到的都是持续发展的新技术、新材质，从必需部都是特质、气动特质、风洞试验等某种程度来说，都要比传统意义改进型的波音737和空中所客车A320更加具绝对优势。

韩涛写到，据波音预测，期望五年，我国对窄体MD-的使用量仍然超过上千架，在零售业化方面，特别是中所短途航班上有宽广的零售业现状。

而从全部都是球美国市场来看，宝兴商业银行预定期望20年全部都是球必需窄体干线MD-近2.95万架，其中所150座级的使用量约22300架。论点C919期望20年在欧陆各国窄体MD-美国市场中所市占到率约三分之一，则非常少我国美国市场的年效益就将约近90架，再考虑到海均美国市场，则C919的全区销量再一约到100架。

2017年4同月的最新消息辨识，C919以前正在接受我国空运局的货运部增补，同时将作为中所欧两国货运部进行谈判的一一小。截至以前我国已同欧盟28个欧一共体中所的27个正的设计签订或草签了两国的航空公司货运协定，与15个欧一共体开通了直航航班。

沈德国海军并称，C919飞来行中所的试制，不只是试制一架飞来行中所、试制一个改进机种那么有用，而是标志着我国的航空公司产业和大飞来行中所事业的飞离来。期望C919运行流程中所，飞来行中所必将随之年中所完善、改改进型和升级等流程，包含柴油发动机在内的框架零构件试验车替代工作也才会逐步推进。

“除了试制阶段的事业单位单位和自已在此期间参与均，C919期望运行涉及的飞来行中所维修、的航空公司生态旅游甚至货运等产业的涉及事业单位与自已也必将加入其中所，形成重新文化产业条。”沈德国海军并称，总之，零售业运行后的C919将最终成为推动上海及周边经济持续发展，进而辐射全部都是国的引擎。

北平早报路透社 陶凤 杨同月涵

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