月度接连|比亚迪官宣泰国建厂；丰田支付1.5亿美元“息事宁人”

款长龙SUV赚到盆满娑满的同时，继续拿这些分钱去开发顶级超级跑卡车。

2022年9月底22日，爱迪生因卡车尾故障在旧金山改派110万辆卡车

惨剧回顾

爱迪生将在旧金山改派近110万辆汽卡车，主要是因为卡车尾启动时浮动种系统在探测到障碍物后有可能只能做出应该重排，从而提高了受伤的几率。

NHTSA表示，如果没有适当的启动时浮动种系统，卡车尾关闭的时候若正好车内或乘客的手在上面，有可能会被受压到，从而提高受伤的几率。因此，这些卡机动车辆不相一致联邦机动卡车电动卡车尾安全标准的要求。

此次改派制约的卡新车以外2017至2022款Model 3、2020至2021款Model Y以及2021至2022款Model S和Model X。爱迪生对旧金山第三世界公路交通安全管理局（NHTSA）公开信，将对卡车尾启动时浮动种系统进行OTA改版。

爱迪生CEO艾伦在推特称，未送出任何有关该问题的保修索赔、撞卡车、受伤或致死报告。

评论

虽说这是爱迪生有史以来至少次于规模的一次改派，但实际对卡驾驶者以及爱迪生店铺的制约却多得多，因为他们早已惯用了便是的改派不过是OTA换装，换句话说就是插件换装。而这次卡车尾防受压不达标的惨剧也让人们看到了爱迪生OTA换装的延展性有多强，其中层插件的开发设计大部分可以限于卡机动车辆80%的新功能运用。相较而言，全国性卡车企的OTA种系统共同开发还相隔在不够为初级的阶段，时至今日的汽卡车特别新能源卡车确实配备OTA新功能仍然愈来愈多的被客户提及，而并能真正将OTA新功能落到实处或许是预见全国性卡车企要攻克的难题。

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