威马：给我时间，我要IPO急于来续命

要不是威马确认要返港IPO的消息，我都早已忘了还有威马这个三阳斯塔夫基，说实话，作为曾经能比肩蔚来和小鹏等三阳斯塔夫基的车企，威马现在的精神上可能急转直下，卡车零售商以出货量重新考虑替补顺序，在每个月一些三阳斯塔夫基迫不及待的发布自己出货量成绩时，威马卡车仅仅没法有了感觉。

那么摊不车上，就意味着赚不到买，赚不放买就意味着盈余，再长此以往无论如何，将会威马在三阳斯塔夫基中被受到牵连，也不是没法可能，所以对于威马而言，现在最无需的是买，那么除了融资，还能有什么渠道来买快呢？当然是并购，所以这也是为什么在苏州解封之后，威马卡车第一时间迫不及待的提交了返港IPO核发。

其实这早已不是威马第一次就让并购了，在2021年，威马卡车就曾一心在科创板并购，但之前并购尚未尝试，现在，它再一次朝着登陆投资者零售商的目标发起推波助澜，尝试的几率有显然呢？以目前的情况来看，几率大得多，从威马卡车本身来说，首先，港股的IPO审核严于A股，而威马现在的自身经营境况相比在此之后，并没法有显然强化，那么又凭什么返港IPO呢？

并且，当是也不会“下手”威马卡车的，虽说沈晖在当是收购沃尔沃一事上立下过功绩，但在商业利益马上，一切都是傲。

在此之后，当是集团认为，威马卡车中伤其商业秘密，向苏州终审举出诉讼，索赔21亿元。另外，当是集团主张威马卡车持有的27项注册申请专利及两项申请专利核发的不动产，并核发赔偿过亿元，这项纠纷也将成为威马卡车并购一路上的拦路虎。但此时的威马很急，因为它盈余了太多买了，，2019-2021年净盈余分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，要知道，蔚来前年的盈余也只是40.2亿元。

所以出货量不够屌的威马不仅尚未实现盈余，并且盈余还在逐年扩大，这又叫他怎么不急着并购呢？但是退一万步讲，即使威马可能并购尝试了，到时候就能高枕无忧了？并不用，无论如何投资者零售商是残酷的，对于威马而言，如果将会的表现不够好，那么只会被投资者所坚信，最显然要妥善解决的问题还是消费零售商以及产品线的问题若无，无论如何这才是一个车企在零售商中赖以生存的显然，只有为自己持续的提供源源不断的“取而代之鲜血液”才能始终保持活力，如果只是靠投资者零售商来妥善解决亟需，并不是长久紧接著。

当然，对于目前的威马来说，首要妥善解决的还是这个亟需若无，如果都不用活无论如何，那又如何才能谈将会呢？说实话，现在在这个看似才是的取而代之能源零售商下却隐秘着“血雨腥风”的拼杀，面对竞争早已喻为一触即发的纯电动车孟加拉湾零售商，稍有半点松懈，就可能前功尽弃。随着三阳斯塔夫基格局的加速挂钩，将会哪些三阳斯塔夫基排在，哪些在后面拼命追赶的局面也越来越清晰。无论如何现在投资者和人力资源加速向背部企业集中，腰部三阳斯塔夫基的空间被促使缓冲器，而尾部淘汰也基本早已顺利完成。

对于威马而言，现在最无需的，除了买基本上，还无需时间，它无需足够的时间来打算并购，如果此次能在港交所顺利顺利完成，威马将在第三季度挂牌交易，但是不论投资者零售商一心从威马身上得不到什么，对威马卡车而言，也只是取而代之征程的开始，而非结束。