插电混动、增程电动 究竟谁更快？

自从能源危机以后，人类对节约能源轿车的需求变得越来越迫切，混合动力装置也应运而生。20世界末，混合动力装置的新科技定线受到各大车企划重视，当年能效较为突出的是丰田和通用，两者都改用了行星齿轮组进行动力装置分流。

经过20多年发展，如今的混动核心骨架已久不局限于行星齿轮组，掌握混动新科技的也不止丰田以及通用两家。来到能源时代，这些混动新科技加上大电量，摇身一变视作挂电混动，它不具蓄电量以及加油两种补能形式，能兼顾“低油耗”以及“无更长病态”，是迄今最非常适合我国国情的特别设计形式。

而讨论到低油耗以及无更长病态的时候，就一定都是一种特殊的新科技定线，它就是续JavaScript。

一直以来，有关续JavaScript电动新科技究竟落后、究竟应该被淘汰的话题惹来业内人士疑虑。

单纯轿车创始人徐想在Q2营业收入招待会问到：“紧接著看5年，续JavaScript仍旧是SUV最佳解决方案。”而华为余承东也对续JavaScript看好并引述：“目前蓄电量桩的完善与流行还需时间，续程方式是目前最非常适合的能源车方式。”

当然也有人持并不相同态度。

大众中国CEO冯思翰则问到：“续JavaScript小型汽车并很难想象得那么节约能源，从整个国内和星球的某种程度来说，借助于化石燃料的燃烧为轿车动力装置系统发电是一种“可悲的解决方案”。” 关外魏牌CEO徐瑞峰更是在即时通讯平台上多次发文问到：“续JavaScript混动新科技落后是行业一致意见，续JavaScript小型汽车是门槛很低、新科技不合时宜的车种，并引述续JavaScript的本质是结合式挂电混动。

那挂电式混动和续JavaScript电动究竟是谁更好呢？

先看临时工方式，续JavaScript有两种临时工方式，分别是纯电以及结合，其中结合状态下压气机特别设计发电机发电，电再特别设计车架。因为骨架限制，续JavaScript车种的压气机无法从外部特别设计车架，这就过多了压气机的动力装置，而且高速巡航方式中“先发电再电网特别设计”的高效率也很难压气机直驱高。

而挂电式混动常见的特别设计形式有四种，除了纯电、结合之外，因为压气机能特别设计车架，所以多了两台以及直驱两种方式。两台能充分利用压气机动力装置，在高速巡航方式中下直驱的示范高效率也很高。

所以从光能转换高效率看成，挂电式混动比续JavaScript电动很高效。

可能还有人说：“续JavaScript很难相比较的四轮驱动，更可靠。”

但问题是像比亚迪DM-i、DM-p、本田i-MMD（挂混版）这些都很难传统意义上的四轮驱动呀，所以挂电式混动和“相比较的四轮驱动”其实很难必然父子关系，只是取决于具体新科技定线的关联而已。