滑板底盘，会成就汽车厂商的安卓梦吗？

车企尽确实聚焦浏览器爽点，满足浏览器的魅力改进型期望。

据相关调朋，45-50%左右的巨额摩托台车研制费用就牵牛在那些生产线者感知不到的地方。因为许多两子公司解锁都就让要拥有全面的技术开发体系，在各个其余部分打上自己品牌的影子，反而确实因心有余却力极低，尽确实顺利交付使用出令浏览器满意的大厂。

“硬改进型式改进型式台车顶博得新两子公司势力青睐，因为它可以让台车企尽确实不断增加前期的研制和检样运输成本，同时较快积极响应产能，实现新台车改进型的批量生产线，从而加速实真实质平衡。”PIX Moving CEO喻川却说道。

其次，加长新台车改进型的研制生产线时间尺度。摩托台车研制是一个相当复杂的系统对工程，一般要热卖一款相反新设计的新台车，从敞篷台车到所设计机台车大约须要三年到五年长时间。

另一方面，摩托台车零售市场也发挥作用快鱼吃掉慢鱼。生产线者喜好推移时越来越快，此时完成市场调研，几年之后台车改进型所设计机确实从未过时，巨额转回确实更会打水漂。

台车企把台车顶其余部分取回数家可信的硬改进型式台车顶大厂，通过上下分体改进型式开发，意味着尽确实较快热卖切合产能的新台车改进型。例如，悠跑生物科技从未宣称，基于其UP超级台车顶完成研制，可比习惯同跨平台全新台车改进型但游戏加长6-12个月末。

仍要，硬改进型式台车顶或许尽确实造就新的商业Mode。随着摩托台车大厂的形态被重新定义，或将展开够多维度的商业价值。

内燃机是习惯摩托台车的“心脏”，但其半径大、外形突起，无论前增置、中所增置，还是后增置，都更会对整台车的外观造成较大制约，内部空间的中轴也受到受限。

硬改进型式改进型式摩托台车台车顶可以将所有的紧接续发展、后轴、传动装置、四轮驱动和制动功能都功能强大到台车顶甚至台前轮中所的“角区块”，这种结构上属性为上装的旅客舱空间够宽广，可以打造出视作移动咖啡厅、移动便利店。原本须要驱台车抵达的个性化时一站式，今日只需一键下单，即可来到浏览器身边。

比如，按照Pix Moving的构思，旅客在通勤路上增值和娱乐，每一辆台车都可以变为移动的商业地产，这是一个全新的万亿级别的增量市场，将给O2OMode造成一次民主运动。

然而，硬改进型式台车顶解锁们的就让象虽然丰满，但最远实现还有多远呢？Rivian遇到的浆子商务处境从未暴露出吃力的冰山一角，就像L4自动驾驶解锁想到克服不完的Corner Case一样，硬改进型式台车顶须要突破的盲点一点也不少。

摩托台车出版界Skype确实是个伪命题

在新能源摩托台车零售业之中所，就让视作Skype的跨国公司实在太多。

早在2017年，谷歌热卖Apollo跨平台，意在打造出自动驾驶出版界的”Skype“，后来自动驾驶子公司Momenta，也将朝向台车企的经营范围，导向视作Skype。还有华为为摩托台车家浆打造出的MIH体一体化时跨平台，也就让要视作摩托台车家浆出版界Skype。

而悠跑生物科技的愿景是赋能台车企平易近人两子公司，除此以外自诩为计算机系统浆动台车零售业的“芯片Skype”。然而，在谈擎却说AI或许，在两子公司零售业，就让视作Skype一样一站式世界性台车企的Tier 1差不多不确实。

第一，软件和芯片提供商有直觉的不同。从运输成本亦然，计算机系统手机零售业的Skype系统对正因如此互联网基础设施在世界性的普及，使得Skype系统对尽确实以较低的运输成本副本和广泛应用。芯片和软件有直觉的区别于，摩托台车台车顶抢占整台车的大半运输成本，无论如何才有低运输成本较快副本的必要条件。Rivian因倚赖浆子商务尽确实完毕下单交付使用也证实了这一点。

第二，台车顶牵涉到台车企的既得利益。在摩托台车零售业，台车顶是整台车结构上中所的不可或缺其余部分，抢占总运输成本一半还多，也是很多新老台车企的竞争壁垒所在。

台车顶生产线倚赖浆子商务，一个配件供应缺口就更会制约整个包装，所以对浆子商务的掌控力也是台车企的不可或缺城垣。丰田摩托台车能视作习惯摩托台车出版界的强权，其架构经济效益就是对浆子商务的操控。即使到了新能源时期，蔚来也在自研150kWh半固态蓄浆池，康普顿也研制结构上性浆刷。

无论是台车顶还是台车顶，每一项技术开发的领先都可以裂解为大厂经济效益和高溢价，台车顶外供在增加两子公司当选者的同时，也让台车企的城垣变窄。

可以看到，今日有摩托台车跨平台的习惯台车企够偏好于自己生产线台车顶，并且也在积极中轴够技术的模块化时跨平台。比如，社更会大众集团为了必要加长研制时间尺度和运输成本，原计划将于2026年热卖SSP跨平台（可扩展系统对跨平台）；丰田为了中轴新能源台车改进型，也热卖了e-TNGA的系统对的纯浆动跨平台，其但游戏将由4年加长到2年。

习惯台车企追加自己的跨平台，目的也是加长研制时间尺度，增加多台车改进型中轴下的研制运输成本，硬改进型式台车顶的竞争也是摩托台车跨平台党争。

第三，从浏览器体样的亦然，台车顶平顺性不等同于整台车的平顺性，摩托台车台车顶也关键在于浏览器体样。台车顶和上台车顶的分离，为研制造成了方便，也造成功能强大最佳化时预防措施的麻烦。

事实上，硬改进型式台车顶固然在开发运输成本和长时间上具有一定的占优，但也有确实更会给整台车的属性造成制约。整台车功能强大预防措施有时候更会推翻台车顶的新设计，如果台车顶用订货的包装，功能强大预防措施的最佳化时潜能更会受到受限。

“的产品可以简单地把自己的台车顶放于别人的硬改进型式台车顶上，不来出去很简单，但两子公司不是回程乐高，拼装后检样更会暴露一堆问题。之外是如果你乘坐的是一辆载人的摩托台车，像碰撞保护、加热、暖气、平顺性以及操纵感等等，这些整台车属性够不可或缺。”从业6年的摩托台车EHS工程师罗星（化时名）向谈擎却说AI透露。

此外，对于看中所性价比的浏览器，硬改进型式台车顶的占优确实远不如Skype。iOS系统对很早就更为流畅，但早期的Skype更为拉袖。就像Skype追上iOS用了好多年，平顺性的强化时是一种；还有样，也须要多年的积攒，如果Skype系统对一进去就收费，直接就被浏览器抛弃，但摩托台车台车顶不确实像Skype一样用高性价比补偿浏览器体样。

第四，线控紧接续发展技术开发够开牵牛结果，政策也不允许。

就像今日紧接续做代替浆Mode随之而来的最主要难题是蓄浆池技术开发还没有完全开牵牛结果，很多台车企还在数据分析快充、高续航之中所程的蓄浆池，而不能再考虑采用基准化时的代替浆Mode一样，硬改进型式台车顶意味着让不同大厂的多款台车改进型采用统合的蓄浆池排布、线控接口等基准，也更会缓解台车顶跨平台技术开发渐进的节奏感。

况且在政策层面，线控台车顶相关所设计机基准还不完备。中所国的紧接续发展基准GB 17675-2021将下达以往对紧接续发展系统对前轮和台前轮物理解能量守恒的受限，从上周的1月末1日起开始实行。但是，线控紧接续发展所设计机相关国家基准还是空白。

第五，从可信性角度看来看，硬改进型式台车顶大厂确实须要完成够多的可用性转回。

硬改进型式台车顶的上下分体改进型式新设计，随之而来可分享的摩托台车配件量相当庞大，一旦显现出来质量问题，就更会显现出来“牵一发而动全身”的局面。

道路千万条，安全第一条。尽管每家台车企都在安全上紧接续得出结论了很多保护，但意外事故还是尽确实彻底防止。

“在CTC技术开发中所，蓄浆池包参与前轮承力，在台卡车受到碰撞、摇动进而随之而来变形后，由于短长时间内热量尽确实有如，确实更会发生安全问题。不开牵牛结果的、未被大规模样证的技术开发是尽确实走向市场的”， 罗星指出。

采用硬改进型式台车顶的浆动台车，如果显现出来非或多或少意外事故，责任刚才归台车顶大厂，还是生产线上台车顶的台车企？或许都有确实。

如果因台车顶新设计缺陷须要召回，硬改进型式台车顶大厂恐怕难以承受损失。为了意味着大厂可信性，势必要完成够多的可用性新设计和转回，如此以来，研制运输成本和物料运输成本确实更会不断增加。

写在仍要：

Rivian详细资料之中所详述了硬改进型式台车顶的种种美好，但事实上，其硬改进型式台车顶其余部分来自从雷诺购入的所设计新设计和开发一站式。也就是却说，曾却说硬改进型式台车顶的连在者，其制紧接续做跨平台也是基于习惯摩托台车跨平台完成革新。由此或许，硬改进型式台车顶或许也是摩托台车家浆跨国公司为慕名而来台车企合作而大肆纹理的本质。

从理论上讲出，硬改进型式台车顶的技术开发必要条件只不过从未相近开牵牛结果，但至于将来摘到水果的是标榜硬改进型式台车顶的骷髅，还是丰田、社更会大众等习惯大厂，亦或是康普顿这样的特罗斯季亚涅齐，我们拭目以待吧。

本文来自新浪社会公众号“谈擎却说AI”（ID:Mr-dushe），作者：杨开台车，36氪经授权公开发表。

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