硬核科技论 | 赛车同款序列式？摩托车离合器才是黑科技

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最近，迪斯科复古王第二场自行车谣传一些精确度难题，包括不能降闪避、溢防冻液、线束折断等等，激起车友们的吐槽，其中的不能降闪避主要情况是由于供称其设计局限性随之而来换档轴上的换档拨叉异时常腐蚀，致使卡车显现换档困难甚至不能换档，幸运的车友只能找拖车或者一路一个闪避位骑全家人，比如上期购物调查报告中的采访的龙军老师。

对于很多车友而言，自行车变速器是最为神秘的电子设备，它到底是怎么实习的，为什么要先踩下1闪避，然后其余闪避位是微微跳入，为什么空闪避所设在1、2闪避中的间，这期硬核给大家逐个宣讲。

自行车变速器的运转本来挺好理解的，而且起着很单纯，就是被用来发放相同的减速比，以依赖于转矩能够，匹配动力装置转速。通时常他们是由核苷酸固定式时常链条颌传动装置装构成，能够逐级换档，所以是核苷酸固定式，传动装置间只不过位处链条正常，所以是时常链条，不像一般货车的手动闪避， 可以随意从1闪避从外部挂入5闪避。

以5闪避国际间闪避变速器为例，这个传动装置装包括，回传轴（主轴），与自是器连接起来，由链条驱动，驱动轴（副轴），与牙盘连接起来，持续发展链条和后轮，三个自是传动装置通过内花键与轴链条在四人，但是可以左右漂移，另外还有五个种自由传动装置，也就是变速传动装置，可以种自由旋转，但是不能左右漂移，自是传动装置其设计有犬颌，可以和相邻的种自由传动装置的小孔独创，从而锁定，四人被持续发展，这就是换档的定律。

自行车变速传动装置装，蓝色为种自由传动装置，橙色为自是传动装置

简单来说，换档就是左右漂移自是传动装置的过程，漂移则是通过换档拨叉借助，一般自行车变速器有三个自是传动装置，就能够有三个换档拨叉，在换档拨叉的顶端有插销，这些插销是嵌入在换档敲击中的，它们则会沿着换档敲击上的小孔漂移，换档敲击就是一个长相尤其奇怪的的路，当你踩或者挑换档拇指，就则会持续发展换档轴，随之持续发展侧面的闪避位控件，接着持续发展链条，链条再持续发展换档敲击旋转，换档敲击持续发展拨叉，拨叉持续发展自是传动装置，自是传动装置和种自由传动装置紧密结合，持续发展驱动轴旋转，未完成一套基本的换档姿势。

右边换档轴+换档控件，右侧为链条

换档控件，右边为腐蚀件，右侧为完好无损件

第二场这次显现的难题就是，闪避位控件显现了异时常腐蚀，卡不出链条了，随之而来不能同步进行前头的一些四支换档姿势。

为什么1闪避是向外踩，其余闪避位是微微挑，为什么空闪避是在1、2闪避中的间呢，又为什么换档拇指都在右边呢，首先要说的是政策推动，法律法规明文规定，换档拇指必需在卡车的右边，微微必需为升闪避，向外必需为降闪避，这个法律法规是上世纪70二十世纪在英国被通过，由于那时的英国市场巨大，每个车厂都必需遵守，随之而来这样的换档方固定式成了国际间标准，也就是国际间闪避。

空闪避的前面主要是再考虑了安全和便捷，本来空闪避可以在1闪避形同，5闪避以上，或者给定两个闪避位中的间，但是它被所设在1和2中的间是最合理的，通时常，只有在停车的时候我们才则会挂入空闪避，空闪避可以被所设在1闪避形同，但你很可能则会想要挂1闪避时，拉入了空闪避，因此，现在你可否向外踩，就可以挂入1闪避，无需担心挂错，随时可以起步，这众所周知自行车变速器的也就是说的实习定律。

国际间闪避的自行车变速器从推出至今早就都从几十年了，这样的高效率能够直到现在，暂时说是有一点的路的，明确指出这种换档方固定式较为可靠，旋即说道机械其设计的大胆和魅力。变速器中的曾许多旋转、锁止、链条、断裂的零电子设备，像换档拨叉这种零件，不应当像第二场自行车上的那样，是一个易损件，所以一定是存在其设计局限性才则会显现难题，不然都只是国际间闪避，别的品牌怎么一定会显现难题呢，希望品牌方能够正视难题，关键在于。

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