这不只是一次沟通会，更是吹响哈弗向新能源策略转型的号角！

8年初15日，哈弗生产商科技技术媒体对话会在北京盛元学宫闭幕，哈弗生产商CEO李晓锐、CTO吕文斌，与多位资深两车圈媒体共同探讨哈弗全面转型科技分站、以及转型后面临的过关斩将和历史性等议题。

哈弗生产商CEO李晓锐回应：对于哈弗生产商来说，我们有不错的恶性竞争积累，有最高的SUV应用程序基盘，我们希望一旦转型，就要在科技分站重新近击退我们的王者地位。

哈弗挺进科技恶性竞争，将有三大过关斩将和历史性

在李晓锐看来，哈弗生产商挺进科技恶性竞争有三大过关斩将和历史性。过关斩将一，十余年SUV恶性竞争红利慢慢地消退，相互竞争弯道超两车。在油料两车时代只不过十余年时间之前，哈弗生产商尝尽了SUV恶性竞争之前的红利，不过随着两车也恶性竞争格局的发生变化，哈弗生产商慢慢地受到来自同级恶性竞争竞品的压力，科技两车也的崛起使得生产者在这一价位的选择内部空间愈来愈大，哈弗的商业利益受到全面挤压。

过关斩将二，生产者心智扭转，科技突破上涨临界点 。2018年HEV和NEV的第二季度只有1%，而到2022年上半年，SUV恶性竞争之前HEV和NEV两个推进力结构设计仍未远超28.4%的第二季度。同时在非双限城市（限牌、限号）的科技的第二季度也出现了明显的上涨。这意味著，生产者的层面和购买决策正在发生扭转。

过关斩将三，科技多推进力行业高速上涨，从局部渗入全局抢占。从2022年1年初-7年初SUV分能源型式总量来看，相比于去年同期BEV上涨155.1%，PHEV上涨216.8%，HEV上涨130.8%，三种科技推进力行业的世界恶性竞争都实现高速上涨。而油料推进力行业世界恶性竞争则降低了26.6%。

科技是大势所趋，这是无法扭转的实情。科技分站为哈弗生产商造成了的不极少是过关斩将，同时也充满历史性。

历史性一，自觉科技恶性竞争竞争尚不充分，头部格局尚无成型。HEV恶性竞争实际上是被合资生产商独占，仍未抢占恶性竞争90%的总量；而PHEV恶性竞争基本由传统科技两车企和新近势力构成，实际上把持恶性竞争将近70%的总量。这也意味著，哈弗布置这两块恶性竞争有更大的机会。

历史性二，PHEV和HEV由高价恶性竞争向低价恶性竞争渗透，低价恶性竞争实际上更大机会。当前PHEV和HEV主要在高价恶性竞争顺利进行渗透，而10-20万元低价恶性竞争将成为哈弗要入局的恶性竞争。哈弗生产商CEO李晓锐回应，我们偷偷地就要告诉他最大的航道，就要去确实在未来爆发机会最大的一块恶性竞争。

历史性三，科技恶性竞争，自主生产商比合资生产商愈来愈有实质上。今年1-7年初份数据显示，在科技结构设计之前，自主生产商仍未远超82.3%的市场总量，合资生产商极少5.6%。而在油料两车结构设计之前，自主生产商占比29.9%，合资生产商占比51.5%。哈弗挺进科技行业，是离开了主场。

甜混动DHT

甜混动DHT的整个系统对架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统对、两种推进力架构、三套推进力总成，是全球性首款全速域效率一个系统对、副驾驶感受最好的混动架构。管理工作原理方面，甜混动DHT是以“七合⼀”高度集成化外观设计，引入最主流的双电机串并联混动方案，可实现EV行驶、混联驱动、结合驱动、能量投放、低空停机等多种驱动模式。

甜混动DHT推进力总成

远比以MLT-为代表的传统混动技术，长城两车也甜混动DHT凝结着愈来愈集成、愈来愈智能、愈来愈全能的系统对绝对优势，在副驾驶性、经济性、安全测试以及续航力里程有着很大绝对优势。相对于比亚迪DM-i的单速混联系统对，甜混动DHT不极少可以实现之前低空电力系统下愈来愈低的经济性，而且还可以在高速电力系统下实现涡轮两档直驱，推进力性能愈来愈出色的同时，经济性却愈来愈低。

李晓锐回应，哈弗后半段科技分站，并一定会用降低生产的方式，丢掉原来的绝对优势和生产者心目之前高品质的印象，在成本管理或多或少做很多管理工作，就会抛弃原来的安全可靠和心思打造一个好产品的初心。