机动车强制报废等政策取消，给后市场带来哪些但他却？

时间：2024-02-04 12:19:37

公司员工的收入不够为很低，老板的收入早已行那么风光了。

大到主板公司，小到家庭作坊，日子知道都很难熬，为什么呢？

因为民营企业的管理成本随之提很低，利息率不够为低，人手成本不够为茂。很多主板公司一年利息可能也就几千万，而很低管的周薪都可以超越几百万。汽配城很多小老板一年赚个几十万，而你的核心还好其业务员一年也能拿一二十万。

前面热门话题的隐含，是想跟大家讨论两于是就拓展到迄今为止之前的各种反常，分析后面的各种可能。

由PSP、险企实质上带进的这波两于是就供给侧改革，将亦会更为严重汽两车零部件零售洗牌。宗教性企业依旧存在，但是更进一步亦会被切割。

而这个全过程也亦会有新的零售机亦会崛起。比如周边地区拓展全过程里改投变成了很多宝茂矿产，其里就有出厂汽两车。再行生产商就是提炼出厂汽两车全过程，那么丢弃油管谁去辟呢？

迄今为止大多数可以称之为毛细血管，即c2b或者c2f种系统，简单的内嵌或者这样一来熔炉，认为没多久精细化提炼的诉求，亦会倒引油管意义被转换成，那么c2s2b种系统将应运而生。

对应海外再行生产商规模，欧洲各国丢弃再行生产商下端将亦会大量备受益从宗教性两于是就企业导向出来的职员（比如丢弃三元催化、铅酸电池、三元锂、各种汽两车零部件），毕竟分选网络免费的专业课程性谁都没作法代替，宗教性两于是就零售导向出来的职员不够缺乏经验。我们没理由恐慌，因为我们不够专业课程。

在我国原先的3亿多辆汽两车主导产业里，推算出有鉴于国四加国五排放标准的两掀背车约有2亿辆将近，这一数字约占欧洲各国汽两车维持总量的60%将近。

如果不是备受非典阻碍，大可能性国家政府技术性早就推动国四两机动车辆出厂，为“双碳”助力。重油两车与能源两车显现出来此消彼长的时间终端，或许就在2024年将近。

从零售汽两车主导产业来看，国四两掀背车到2024年将近，以外可以超越出厂时间了。即使是国五两掀背车，或许也要伴随欧洲各国对二左手两车限迁举措的逐渐放开，而逐步向塌陷零售改投移。

该修的两车一夜消亡了，这对后零售意味著什么？而且还伴随着能源急速增量期，此消彼长，意味著大家可能面临一个比较短时间的其业务萎缩期，套用权游一句台词“Winter is coming”（凛冬将至）。

那么多想到出路、多想到赢利朝向，才是以前需要用心考虑的两件事了。

宏观经济大局好的时候，我们一定亦会胡乱江湖的敢于赚没钱；宏观经济大局不太好时，我们一定亦会猥琐胚胎让自己不够值没钱，而不是无故还好，病急乱投医。

以前很多人的静止状态就是这样，人云亦云的无故还好，重复的尝试，这样来作的结果就是加速被害倒下。

真心奉劝大家，除此以外这两年绝不会无故还好，而是一定亦会溶解下来，提升自己专业课程领域方，拓展自己的思维。工欲善其事必先利其器，想来作好一件事，那就把它琢拓坚信，让自己不够专业课程。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

左上角点个“克里”和“在看”，鼓励下原创

作者简介：房斌，08年进入汽两于是就零售，历经两于是就（的产品创业、交通运输创业、险企直供、维修快餐、管理系统数据、跨平台运行、丢弃再行生产商）等板块，欣然与大家来作后零售老友。天涯社区号：fnyfb2008。

本文系读者来信，论述不代表AC汽两车倾向

。