防酒驾车载技术，刚才靠不靠谱？

撰文 / 马晓蕾

主笔 / 涂彦平

设计 / 师 微

设计 / TechCrunch，所作：Sean O'Kane

两车上员数据分析系统的转型并未取得了一定的成果，可以尽可能两车上始终对路面情况持续保持同样。但美国第三世界公路交通公共安全该委员会（National Highway Traffic Safety Administration，全名NHTSA）称，这些系统设计还未预防或减轻酒醉驾两车造成的危害。

12月12日，NHTSA发布了一份近十年99页的《这两项规范实施第一集》，对两车载系统的防肇事者系统顺利完成了评估。这是规范颁行更为进一步里面必要的总括，这两项规范将强制承诺两车载系统设计需要识别两车上员确实饮酒。

该政府部门坚称，目之前还很难商业化的可选拟议，难以相符应在卡两车里面内置哪些系统设计来帮助减轻或彻底杜绝肇事者。第一集在《联邦公报》上公布后，政府会将有60天的时间送交意见。

NHTSA坚称，它评估了331种两车上员系统（DMS），发掘造出很难一种商用系统需要正确识别肇事者。虽然有三个DMS系统声称可以探测造出肇事者，但它们仍处于研制过渡期。

不过，两车上员十分是NHTSA唯一的选项。总统拜登在2021年颁行的两党交通设施法里面承诺NHTSA追寻解决拟议，并实施一项联邦机动两车公共安全基准，通过被动数据分析两车上员，或被动探测两车上员血液里面稀释浓度确实过高，或两者转化的模德式，来相符两车上员确实肇事者。

准确性是关键。

并未有多个州承诺对屡犯者或高稀释浓度者使用德式稀释探测点火互栓系统。但这种系统设计被认定为“主动”探测，两车上者需主动使用该系统设计，这十分相符立法承诺的“被动”探测。根据NHTSA的分析结果，血液稀释探测系统设计是非常可行的解决拟议。

显然还有另一种可选择。

自2008年以来，NHTSA多年来在与卡两车交通公共安全联盟（ACTS）合作开展一项取名两车上员稀释公共安全探测系统（DADSS）的公私合作项目。作为该计划的一部分，DADSS开发了基于呼吸和感受的模德式来探测两车上员的饮酒素质。但基于的探测模德式也被认定是“主动”的，因此不可行。

而基于感受的模德式将抚摸感测器映射到两车上员需抚摸才能操作两车辆的部件里面（如一键开启手柄），NHTSA坚称，它暂时认定这种抚摸感测器是“被动”探测。

ACTS副手高管罗伯特·斯特拉斯伯格（Robert Strassburger）却说，鉴于该系统设计需是“被动”的，他认为抚摸感测器不太可能是近期的最佳可选择，但他很想知道政府会的看法。

“我对政府会的意见比较有意思，人们对此有何看法？因为这关系到消费者的接受素质。”他却说，“我认为，承诺两车上员学习一种新的与卡两车对话的模德式是最不可行的。”

必定会很重要。

早在2007年，沃尔沃发售公共安全系统酒醉两车上闭栓装置。这是一个无论如何集成的两车内“稀释栓”，可以作为选装系统。

欧盟2019年颁行规范，承诺所有曾定罪肇事者的人重新上路时，在两车里面安装一个“测醉器”（breathalyser）。这些人在发难柴油发动机之前需先向测醉器吹气，验证很难肇事者后，柴油发动机才能发难。

统计数字显示，仅2019年美国发生的36096起交通丧生事故里面，就大约有10142人死于酒醉驾两车事故。卡两车制造商和其他Corporation多年来在分析潜在的系统设计拟议。美国公路公共安全保险协会（IIHS）2020年在一项分析里面坚称，需要防止酒醉两车上的稀释探测系统每年可以挽救9000多条全人类。

酒醉驾两车不仅每年造成成千上万人丧生，使第三世界损失数十亿美元，而且最终规范需在2024年11月之前基准化。

NHTSA在第一集里面提造出了那么多问题，这一最终目标不太可能很难构建。除了对两车上员数据分析或“被动”的定义征求更为多意见内外，该政府部门还提造出了各种棘手的问题。例如，如果在启停手柄上安装了抚摸感测器，如何尽可能按下手柄的是两车上员？如果系统相符两车上员醉驾未开启卡两车，确实应该阻止卡两车开启？如果列两车长已将逃离其他危险怎么办？

斯特拉斯伯格却说：“这是一项非常非常复杂的规范实施临时工。有很多细节需同样，该政府部门需把它做好。”