零跑去年净亏损51亿元，今年欲解决毛利率破例难题

零跑完卡车计划2023在短期内做到阿波率下第。

3年末21日晚间，慈溪零跑完科技产业股份集团有限公司（下称“零跑完卡车”，09863.HK）发布新闻股票后首份本年度财务报告。2022年，零跑完卡车常年营收123.8亿元，上半年快速增长295.41%；新车交付给比率为11.12万辆，上半年快速增长154%；归属母公司净亏损51.09亿元，上半年2021年扩大79.53%。

在阿波率年底性，2022年零跑完卡车阿波率仍未下第，为-15.4%，但相较于2021年收窄28.6个百分点；在2022年下半年，零跑完卡车阿波率为-8.1%。

零跑完卡车年底性问到，阿波率水平的改善主要归因于平均售价提升以及工业用成本的下降。零跑完科技产业高级副总裁兼校董会任秘书敬华在业绩接听会上说到，零跑完的目标是2023在短期内做到阿波率下第，但在此之前卡车市场需求价位竞争非常白热化，具体的改善时间点，还会根据市场需求情况下改变。

2023年开始，车市随之而来的价位战，对以外车承接的阿波提升和减亏产生影响。2023年1年末，戈达德率先宣布低价，Model 3、Model Y产品给出入华以来最低价位；随后至少限于问界、小鹏、五菱等品牌接连发稿，价位战之下，新能源车市竞争加剧。

今年前2年末，零跑完卡车销比率承压，共约交付给比率至少为4337辆，而在2022年，零跑完卡车曾连续5个年末做到年末交付给破万辆。3年末1日，零跑完卡车通过全系改款的方式，年底入局价位战。除了推出C11增程特别版、C01增程特别版商用车外，零跑完卡车对旗下纯电产品的价位亦进行了缩水，以外产品价位缩水幅度有约5万元。

尽管价位大大缩水，但零跑完卡车2023款新产品都能够保持正阿波。零跑完卡车总经理朱江明称，在零跑完卡车2023款的产品上，纯电商用车增大了以外不致的固定式，同时通过更高的集成度和新技术增大了成本；在供应链年底性，零跑完卡车以常年的预测供货比率，和供应商进行了协商，增大了零组件成本；特别是在销比率规模的扩大，工业用成本也出现下降。

此外，动力电源价位下探，以外缓冲低价对阿波率产生的影响。

受到动力电源价位大大飙升等因素影响，2022年多家新能源车承接“而政府不增利”，至少限于难得、蔚来、小鹏等先期股票的全因车承接均出现了年阿波率上半年下滑的情况下。

2023年开始，碳酸锂价位过后下行，对新能源车承接提升阿波率产生帮助。上海钢联数据推断，3年末21日，电源级碳酸锂价位已经跌破30万元/吨，为29万元/吨；而2022年之中，电源级碳酸锂一度推开60万元。朱江明问到，每吨碳酸锂的价位下降10万元，每kWh电芯的价位可以降本50元，70kWh的电源包就可以降本3500元。

在此之前，全因车承接过后增大研制出投入生产，2023年，难得卡车、蔚来等全因车承接已计划百亿元层次的研制出投入生产。2022年，零跑完卡车研制出支出为14.11亿元，有约2019~2021年三年研制出投入生产之和。但和“蔚小理”相比较，零跑完卡车研制出支出仍处于反之亦然。报告书数据推断，难得卡车2022年研制出支出为67.80亿元，小鹏卡车则为52.15亿元。

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