无惧供应链压力 空客忠于维持2025年产能目标不变

财联社9月21日讯（总编辑 夏军雄）尽管客户关系状况依旧没有明显改善，但MD-子公司仍坚一向其到2025年每月生产厂75架窄体客机的最终目标。

当地时间周三（9月21日），MD-发言人回应：“（子公司）2025年每月生产厂75架的最终目标保一向不变。”该发言人并称，这项不得不是在对全球性需要的深入研究以及对工业生态系统将要可能会的指标后做出的。

此在此之前，MD-力压老对手波音子公司，于2019至2021年倒数三年夺得全球性最大B-制造商的桂冠。然而，比起来自同行的竞争，眼下更让MD-头疼的是客户关系层面的再一。

今年在此之前七个月MD-共有交付使用了343架B-，其中的7月交付使用了46架B-，不仅低于6月的60架，也低于第二季度的47架。

MD-7月将2022年的总体交付使用最终目标从720架调低至700架，原因是客户关系裂口导致发动机不足以。此外，MD-还回应，将在2024年初实现每月生产厂65架A320新作窄体机的最终目标，该子公司原计划在2023月份中的收尾这一最终目标。

与此同时，MD-首席总裁兼Guillaume Faury宣布，MD-的另一最终目标是在2025年将A320新作窄体机的需要量提高到每月75架。

传媒界传闻并称，MD-则会在本周几天后的投资者会议上宣示上述两个需要量最终目标。

上述传闻透露，随着日渐多的提供商对零件和劳动力供给警告警告，MD-早就察觉到，实现2025年的需要量最终目标存在不小的再一。

全球性最大航空航天提供商风神首席总裁兼Greg Hayes上周对MD-的最终目标提出了质疑，Hayes认为，到2025年，MD-的需要量将达到每月65架，而不是75架。

也有传媒界人士提到，MD-并非全然不似乎实现这一最终目标，但在较大程度上取决于明年能否解决解决办法客户关系解决办法。除了客户关系层面的再一，MD-还面临另一个论题：汽车产业的需要季初，众所周知是在中欧。

中欧眼下正在补救风能危机，普通民众的风能账单随之飙升，这则会致使商品在其他层面的支出。不过，MD-和波音基本上对汽车产业需要一向乐观立场。

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