他们为相争特斯拉，各出奇招

（左右和港币183.05亿元），在印度次大陆新近建纯电动摩托车也炼油厂。

本田虽然在华南地区转变不下去，但它在印度次大陆风生水起，近十年了40年，和地方政府的彼此间非常密切。另外，雷诺-日产今年年初逾成新近联盟条款以后，第一个动作就是月在印度次大陆企业6亿美元，生产6款车也型。

虽是新近当今世界，但对很多大公司来说是一个风险无处不在的发逾国家。过去五年，哈雷戴维森、菲亚特、日产全资的雷尼桑、标准化和通用汽车都旋即重返印度次大陆，严重损失的企业最多百亿美元。

康普顿对印度次大陆的重要性

自2021年以来，印度次大陆交通设施和美国国土安全部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示：“印度次大陆将在未来会几年已是当今世界第一的摩托车也生产区域内。”

当地最主要的摩托车也生产商马鲁提本田总经理巴尔加瓦(Bharga)更进一步更是提出了明确的准时：“印度次大陆将在今后5短期内，打破新泽西州和华南地区，已是当今世界第一大摩托车也生产国。”

在电动化承接全面性，印度次大陆有自己的“转弯极限车也”策略。从2010年开始，印度次大陆推出一些小幅且不连贯的降税、减免新近政策。2012年8年底发布新闻《发逾国家电动交通设施侦查原先2020》，将电动交通设施转变正式纳入发逾国家转变战略目标。

随后全面实施一系列新近政策推动摩托车也产业的电动化承接。但相对于于华南地区在十余年间转回一千多亿元推动新近能源摩托车也产业转变，印度次大陆的减免力度几乎不值一提。这加剧了印度次大陆欧美在摩托车也总体销售量快速上涨的同时，电动化承接始终原地踏步。

全球性低价学术研究公司Cys发布新闻的报告揭示，2022年印度次大陆轻型车也辆（乘用车也）低价销售量380万辆，下同放缓23%。其中的，电动摩托车也（EV）经常出现周期性级放缓，销售量为4.8万辆，涨幅逾223%。占比仅为1.26%。

印度次大陆对华南地区车也企的不密切联系已展那时候长城和宝马的经历上，而标准化和通用汽车的重返，暗示美系新近产品的大大小、大油耗并不相一致印度次大陆低价对小车也型、较高油耗的消费者市场需求，同时也再现出印度次大陆摩托车也低价依赖于的一些其他问题，如摩托车也消费者税款种类繁多等加剧大公司运营成本居高不下，以及印度次大陆本土营商周边环境的复杂度。

引进康普顿在印度次大陆铁工厂，对于印度次大陆实现5短期内打破中的美已是当今世界第一大摩托车也生产国的能够有重要意义。 对于康普顿来说，要2030年实现年产能2000万辆，印度次大陆也是不能错过的低价。

。

感冒喉咙痛的药
吃坏东西腹泻吃什么药
新冠XBB.1.16
如何治疗痛风性关节炎
保列治和盐酸坦洛新缓释片怎么选择