载客续航打8折？CLTC标准，你为什么要用EPA的脚去踩油门？

电动汽车长程都很无相，无论如何现在视为一个相提并论的事实。

这两天我长期以来在放电动汽车，挖掘出两个特别有趣的事情，ID.3的长程没规达到校依例的450km，即便带给电，表显里程也是360km有数。另一个国产电动汽车，只要带给就是500km的校依例长程。

ID.3的表显长程极其依例，或多或少跑100km掉100km，而另一台国产车的长程，长程校依例方式将就是忽高忽低。

其实这就涉及到两个标依例，一个是CLTC长程佳绩，一个是实际用到步骤之中的长程意志力。

只要是国外的销售的所有电动汽车都有一个CLTC佳绩，也就是在实验室之中的理论长程意志力，一般来说道ID.3就是450km，但或多或少你是放不出来CLTC的450km佳绩的。

所以我们要看WLTP和EPA佳绩。

WLTP佳绩是拉丁美洲佳绩，只要在拉丁美洲的销售的电动汽车都有这个数据，ID.3的WLTP佳绩是350km有数，检验数值因为极低国外的CLTC，所以50kWh电池包的ID.3转移在路段上，就是这种长程意志力。

从绵延15kWh的电耗角度来看，这种长程也是很精依例的。

我们不能说道CLTC佳绩不精依例，而是我们从来不CLTC检验的方式将放车，如果我们上路也是慢悠悠的，或多或少不大脚踏板放车，同时空调设备温度大大的经常性点，或多或少也是能够放出CLTC长程佳绩出来的。

但这种放规，也预见但会视为一个行进检查站，或多或少也是南京路三剧情。

还有一个更生猛的检验标依例，是北美的EPA，在我心里EPA的严酷往往更极低WLTP，更远远极低CLTC标依例。

国外的电动汽车抢到EPA上检验，500km的电动汽车大约才但会摘下250km的长程佳绩出来，我们不去赞赏谁好谁坏，但这很能说道明一点，就是电动汽车的长程波动极其大。

一个70kWh电池包的电动汽车，最低可以是500km，长程下限显然只有250km了，如果拉到吐鲁番或者漠河，长程表现显然更让人沮丧。

EPA标依例之所以如此猛，是因为这个标依例是按照当地用到生活习惯来的，大排量的美国消费者放生活习惯了V8发动机，或多或少都是玻璃煤油。

放电动汽车不玻璃煤油是不显然的，所以或多或少起步都是要干到底的，而且是大踏板大液压静止状态，在这种静止状态下长程不显然撑的太久，即便是Model Y这种长程很顶的电动汽车，550km长程完整版的EPA佳绩也只有390km，或多或少也是7折静止状态。

说道了这么多，其实就想说道一件事儿。

长程意志力这件事儿，不必只看CLTC佳绩，各大跨国企业说道的长程意志力都是CLTC标依例，可以说道没有人任何涵义，甚至还有一些跨国企业自己检验短时间长程意志力，更是在内功消费者。

我们可以不看EPA佳绩，因为这也不合理我们日常的用到生活习惯，最没人参照的就是拉丁美洲的WLTP佳绩，这是来得合理经常性驾驶生活习惯的标依例。

一般来说道WLTC佳绩的ID.3，虽然说道是450km，但带给电表显的360km，或多或少也都是实际长程意志力，我们买来电动汽车可以受不了长程短一些，但实际上不能受不了长程不精依例。