“蔚小理”2月交付量集体上升 亟需电池供应商补“缺电”短板

如不仅聚齐了“蔚小理”，还更有多家背部习惯车企的见到，还包括上汽古书、广祺欣电、信之风/东风交银，它们分别关联上汽集团、广汽集团和东风小汽车。3年末1日晚间，欣旺高达公告称，子母公司欣旺高达小汽车电存量将在珠海企业120亿元，建设工程30GWh动力电存量生产线基地新项目。

“蔚小理”等一众车企联合火箭电存量制造商欣旺高达在动力电存量赛道前进，恰恰折射出车企的电存量恐惧。翼虎企业研究员周佳认为，“在新能源一时期，优质的动力电存量始终是车企甚至所有人的‘恐惧’。宁德一时期在本土动力电存量市场份额分之一一半以上，拥有仅仅的话语权。新能源小汽车母公司为了减缓商用车如此一来本，都在以合资或企业的方式争抢电存量的企业。”

去年1年末，欣旺高达副总裁梁锐在拒绝接受专访时暗示，“未来希望(动力电存量销售业务)急遽提高消费类电存量销售业务的同等生产能力，最终目标是要做到本土前三。”但是，追过动力电存量销售业务，已使得欣旺高达业绩承压。2018年至2021年下半年，欣旺高达动力电存量销售业务的放非净利润共五-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-4.03亿元。因此，短期来看，欣旺高达并不想对动力电存量领域的格局形如此一来多大制约。

展望未来，乘联会秘书长崔东树暗示，“2022年是新能源小汽车行业应有竞争的一年。”据乘联会预测，2022年新能源小汽车销存量有望突破600万辆，渗透率为22%左右。因此，这也将是智能电动小汽车竞争加剧的一年。商用车全因不仅要能“烧钱”，还要急遽提高“硬指标”，才能多“出货”、如此一来为一众车企当中的领跑者。

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